প্রধান টেকওয়ে
- টেসলা স্বীকার করেছেন যে এলন মাস্ক "স্ব-ড্রাইভিং" গাড়ির ক্ষমতাকে অতিরঞ্জিত করেছেন৷
- স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনের জন্য শহরগুলি সবচেয়ে কঠিন পরিবেশ হতে পারে৷
- চালকবিহীন পাবলিক ট্রানজিট সিস্টেম কয়েক দশক ধরে ব্যবহার করা হচ্ছে।
স্ব-চালিত গাড়িগুলি আমাদের সমস্ত শহরের পরিবহন এবং দূষণ সমস্যার উত্তর বলে মনে করা হয়, তবে তারা সম্ভবত কখনই যথেষ্ট ভাল হবে না।
আজকে রাস্তায় একটি স্ব-চালিত গাড়ির সবচেয়ে কাছেরটি হল টেসলা৷মডেলগুলি অটো পাইলট এবং একটি বিটা এফএসডি (সম্পূর্ণ স্ব-ড্রাইভিং) মোড সহ আসে, যেটিকে এলন মাস্ক সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত মোড হিসাবে ঠেলে দেয়। বাস্তবে, এটি একটি অভিনব ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের চেয়ে সামান্য বেশি। এবং এখন, টেসলা যতটা স্বীকার করেছেন, বলেছেন মাস্ক গাড়িগুলির স্বায়ত্তশাসিত ক্ষমতাকে "বহির্ভূত" করছেন। স্ব-চালিত গাড়িগুলি কি শহরগুলির জন্য যথেষ্ট ভাল হবে? এবং আমরা কি তাদের চাই বা প্রয়োজন?
"শহরগুলিতে স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনের জন্য সবচেয়ে বড় বাধা হল জটিল ট্র্যাফিক প্যাটার্ন বা অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতির মুখোমুখি হলে মানব ইনপুট ছাড়া নেভিগেট করতে তাদের অক্ষমতা," ইলেকট্রিক রাইড ল্যাবের ইব্রাহিম মাওরি ইমেলের মাধ্যমে লাইফওয়্যারকে বলেছেন। "যেমন, আমরা খুব শীঘ্রই স্ব-চালিত গাড়িগুলি সর্বব্যাপী হয়ে উঠতে দেখব না।"
শহর এবং গাড়ি মিশে না
একটি স্ব-চালিত গাড়ি নিরাপদ হওয়ার জন্য, এটিকে রাস্তার নিয়মগুলি জানতে হবে, রাস্তাটি ঠিক কোথায় তা জানতে হবে এবং রাস্তায় অন্য গাড়িগুলিকে চিহ্নিত করতে সক্ষম হতে হবে৷ শহরে, পথচারী, সাইকেল চালক, ডেলিভারি চালক, বাচ্চাদের হারিয়ে যাওয়া বলকে তাড়া করা যেমন তারা 1950-এর দশকের পাবলিক-সেফটি ফিল্ম, ইত্যাদির উপস্থিতি দ্বারা এটি জটিল।
"আপনি যখন সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় গাড়ি এবং ট্রাকের জন্য অবকাঠামো বিবেচনা করবেন, আপনি বুঝতে পারবেন যে প্রযুক্তির প্রধান বাধা সেই যানবাহনের অভ্যন্তরীণভাবে নয়, বরং পরিবেশের সাথে [যেখানে] তারা কাজ করে, " ত্রিনিদাদ ও টোবাগো পার্লামেন্টের একজন আইটি বিশেষজ্ঞ রবি মহারাজ লাইফওয়্যারকে ইমেলের মাধ্যমে জানিয়েছেন।
আপনার এবং আমার জন্য, একটি রাস্তা চিহ্নিত করা সহজ। কিন্তু কম্পিউটারের জন্য, এটি একটি অত্যন্ত জটিল কাজ। তারা সামনের রাস্তার দিকে তাকিয়ে থাকা ক্যামেরার সাথে অত্যন্ত নির্ভুল মানচিত্র একত্রিত করে। কম্পিউটারকে তখন কাজ করতে হবে, উড়ে গিয়ে, এটি যা দেখছে। এটি মহাকাশের একটি 3D মানচিত্র তৈরি করতে LiDAR ব্যবহার করতে পারে এবং এটি যা দেখে তা ভালভাবে অনুমান করতে কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা ব্যবহার করতে পারে, তবে এটি একটি বড় কাজ৷
"ক্যামেরা, সেন্সর এবং এআই নেভিগেশন সহ যতই অত্যাধুনিক চালকবিহীন প্রযুক্তি হয়ে উঠুক না কেন, বর্তমান রাস্তার পরিস্থিতি মোকাবেলা করার সময়/যদি/যখন তারা নিয়মিত মানব চালকদের মতো একই সমস্যার সম্মুখীন হবে," মহারাজ বলেছেন৷
আশা নেই
আমরা লেভেল 5 (L5) স্বায়ত্তশাসন থেকে কতটা দূরে তার একটি উদাহরণ, ওরফে KITT নাইট রাইডার স্ব-চালনা স্বায়ত্তশাসনের স্তর থেকে।
এলন মাস্কের বোরিং কোম্পানি বিশাল কমপ্লেক্সের চারপাশে দর্শকদের পরিবহনের জন্য লাস ভেগাস কনভেনশন সেন্টারের অধীনে $53 মিলিয়ন টানেলের নেটওয়ার্ক তৈরি করেছে। ভিতরে টেসলাস টানেলের মাধ্যমে যাত্রীদের বহন করে, যা গাড়ির জন্য তৈরি করা হয়েছে, এবং তবুও তাদের এখনও মানব ড্রাইভারের প্রয়োজন। মানব-মুক্ত সুড়ঙ্গের একটি নিয়ন্ত্রিত সেটের চেয়ে একটি স্ব-চালিত গাড়ির জন্য উপযুক্ত পরিবেশ কল্পনা করা কঠিন, এবং তবুও মাস্কের নিজস্ব গাড়ি তাদের পরিচালনা করতে পারে না।
মূলত, প্রজেক্টটি শুধু টানেলে উবার। এবং স্ব-ড্রাইভিং গাড়ি ঠিক কোন সমস্যার সমাধান করে? আপনি আপনার সকালের যাত্রাপথে সুডোকু খেলতে পারেন, তবে আপনি বাস বা মেট্রোতে তা করতে পারেন। এবং আমাদের কাছে ইতিমধ্যেই গাড়ি রয়েছে যা আপনাকে চালাতে হবে না: ট্যাক্সি। এবং স্বায়ত্তশাসিত টেসলাসের বিপরীতে, আপনাকে একটির মালিক হতে হবে না৷
স্ব-ড্রাইভিং কোথায় কাজ করতে পারে?
শহরগুলিতে স্ব-ড্রাইভিং যেভাবেই হোক ধ্বংস হয়ে যেতে পারে, কারণ শহরগুলি অবশেষে জেগে উঠছে যে তাদের মধ্যে গাড়ির কোনও স্থান নেই৷
কিন্তু স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনের অন্যান্য ব্যবহার রয়েছে। একটি হল ট্রাক। মহাসড়কগুলি শহরগুলির তুলনায় অনেক কম বিশৃঙ্খল পরিবেশ, এবং ট্রাকগুলি এমনকি জ্বালানী বাঁচানোর জন্য গঠনে চালাতে পারে। তবে সুস্পষ্ট ক্ষেত্রে পাবলিক ট্রানজিট।
শহরে স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনের জন্য সবচেয়ে বড় বাধা হল জটিল ট্র্যাফিক প্যাটার্নের সম্মুখীন হলে মানব ইনপুট ছাড়াই তাদের চলাচল করতে না পারা৷
অনেক পাবলিক ট্রানজিট সিস্টেম ইতিমধ্যেই স্বায়ত্তশাসিত৷ লন্ডনের ডকল্যান্ড লাইট রেলওয়ে 1987 সালে খোলা হয়েছিল এবং ড্রাইভার ছাড়াই চলে। অনেক বিমানবন্দর ট্রানজিট সিস্টেমও স্বায়ত্তশাসিতভাবে কাজ করে।
আন্তঃনগর ট্রেনগুলি খুব দ্রুত চলে, এবং থামতে এত বেশি সময় নেয় যে তাদের এখনও ড্রাইভারের প্রয়োজন হয়, তবে শহরগুলিতে, পৌরসভার রেলওয়ে ব্যবস্থা এবং ভূগর্ভস্থ মেট্রোগুলি ইতিমধ্যেই বেশিরভাগ স্বয়ংক্রিয়। ড্রাইভাররা আংশিকভাবে সেখানে আছে কারণ তারা সবসময় ছিল এবং আংশিকভাবে কারণ যাত্রীরা সামনের একজন মানুষের সাথে নিরাপদ বোধ করে, এমনকি তারা কোনো ড্রাইভিং না করলেও।
সম্ভবত টেসলা একদিন তার প্রযুক্তি পাবলিক ট্রানজিটে প্রয়োগ করবে, তারপর এটি কিছু ভাল করতে সক্ষম হতে পারে।
