প্রধান টেকওয়ে
- Startup Merlin Labs স্বায়ত্তশাসিত কার্গো এবং যাত্রীবাহী প্লেনে কাজ করছে৷
- একটি সম্পূর্ণ ক্রুড, স্ব-উড্ডয়নকারী বিমানের বিন্দু দেখা কঠিন৷
- না, এয়ারলাইনরা "মূলত নিজেরাই উড়ে না।"
চালকবিহীন গাড়ির চেয়ে পাইলটবিহীন বিমানগুলি অনেক বেশি বোধগম্য, কিন্তু আপনি কি কখনও একটি গাড়ির ভিতরে যেতে পারবেন?
স্ব-উড়ন্ত প্লেন স্টার্টআপ মার্লিন ল্যাবস চালকবিহীন কার্গো এবং যাত্রীবাহী বিমান আকাশে রাখতে চায়।টেকঅফ এবং অবতরণ সহ প্লেনগুলি নিজেরাই উড়ে যাবে এবং মাটিতে কোথাও একটি দূরবর্তী অপারেটর থাকবে, অনেকগুলি বিমানকে পর্যবেক্ষণ করবে, যেমন আরও হ্যান্ড-অন এয়ার-ট্রাফিক কন্ট্রোলার। কিন্তু আমাদের কি সত্যিই বিমান থেকে পাইলটকে অপসারণ করতে হবে? স্বায়ত্তশাসিত ফ্লাইট নিরাপদ হবে? এবং কোন যাত্রী কি কখনো বোর্ডে উঠতে পারবে?
"যতক্ষণ সবকিছু সুন্দরভাবে এবং মসৃণভাবে চলে, ততক্ষণ কোনো পাইলটের প্রয়োজন নেই," অভিজ্ঞ এয়ারলাইন পাইলট মার্টিন প্লেটজার লাইফওয়্যারকে ইমেলের মাধ্যমে বলেছেন। "কিন্তু যত তাড়াতাড়ি কম্পিউটারগুলি গণ্ডগোল করে এবং জিনিসগুলি টক হতে শুরু করে, আপনার এমন কাউকে থাকতে হবে যে নীল দিকটি ধরে রাখে এবং জিনিসটি উড়ে যায়।"
বিন্দু কি?
স্বয়ংক্রিয় এবং দূরবর্তী-চালিত ড্রোনগুলি সামরিক বাহিনীতে বোঝা যায়, যেখানে আপনার বিমান গুলিবিদ্ধ হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে৷ কিন্তু বাণিজ্যিক ও কার্গো ফ্লাইটের ক্ষেত্রে পাইলটকে ডিচ করার মূল কারণ খরচ। Payscale অনুযায়ী, গড় বাণিজ্যিক পাইলট বেতন প্রায় $83,000, যার মূল বেতন $168,000 পর্যন্ত।এবং তারপর সহ-পাইলট আছে৷
আরেকটি বিবেচ্য বিষয় হল নিরাপত্তা, কিন্তু বাণিজ্যিক এয়ারলাইনগুলি ইতিমধ্যেই ভ্রমণের অন্যতম নিরাপদ উপায়। নাকি তারা? দ্য ভার্জের সাথে কথা বলতে গিয়ে, মেরলিন ল্যাবসের সিইও ম্যাট জর্জ দাবি করেছেন যে প্লেনগুলি এতটাই স্বয়ংক্রিয়, এবং পাইলটরা এত কম অনুশীলন বা বাস্তব নিয়ন্ত্রণ পায়, যে যখন জিনিসগুলি ভুল হয়ে যায় তখন মানব পাইলটরা সঠিকভাবে দায়িত্ব নিতে পারে না। ভাল, তিনি বলেন, সবকিছু সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় করা।
মানুষকে যা বিশ্বাস করতে পরিচালিত করা হয় তার বিপরীতে, ক্রুদের কাছ থেকে প্রচুর পরিমাণে ইনপুট সহ উড়ান একটি খুব হাতে-কলমে রয়ে গেছে।
"যতদিন আমাদের ককপিটে মানুষের প্রয়োজন হবে, তাদের পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে প্রশিক্ষণ দিন এবং তাদের দক্ষ রাখুন," প্লেৎজার বলেছেন। "আপনি যদি তাদের ককপিটে রাখেন, কিন্তু নিয়ন্ত্রণ লুপের বাইরে ফেলে দেন, তবে তারা দীর্ঘমেয়াদে ব্যর্থ হবে (দুর্ঘটনা দেখায়)।"
স্ব-উড়ন্ত বিমান
স্বয়ংক্রিয় বিমান চালনা করে স্ব-চালিত গাড়ি থেকে একেবারে আলাদা পরিবেশে।এড়ানোর জন্য কোন পথচারী নেই, কোন ট্র্যাফিক নেই, এবং-রাডার এবং ট্রান্সপন্ডারকে ধন্যবাদ-আকাশে সমস্ত বিমানের অবস্থান জানা যায়। বিমানগুলি কখনই একে অপরের কাছাকাছি না আসে তা নিশ্চিত করতে ফ্লাইটের পথ এবং গতি গণনা করা যেতে পারে।
আসলে, এয়ারলাইনাররা ইতিমধ্যেই নিজেরাই উড়ে যায়। নাকি তারা করে? খুঁজে বের করার জন্য, আমরা কয়েকজন পাইলটকে জিজ্ঞাসা করেছি।
"বিপরীতভাবে জনপ্রিয় অনুমান সত্ত্বেও এটি দূর থেকে সত্য নয়," এয়ারলাইন পাইলট এবং লেখক প্যাট্রিক স্মিথ ইমেলের মাধ্যমে লাইফওয়্যারকে বলেছেন। স্মিথ এমনকি ফ্লাইট অটোমেশনের বাস্তবতার উপর একটি প্রবন্ধ লিখেছিলেন। "মানুষকে যা বিশ্বাস করতে পরিচালিত করা হয় তার বিপরীতে, ক্রুদের কাছ থেকে প্রচুর পরিমাণে ইনপুট সহ, উড়ান একটি খুব হাতে-কলমে অপারেশন হিসাবে রয়ে গেছে," তিনি লিখেছেন৷
কিন্তু সেটা এখন। আমরা ইতিমধ্যে জানি যে সামরিক ড্রোনগুলি রিমোট কন্ট্রোল দ্বারা উড্ডয়ন, উড়তে এবং অবতরণ করতে পারে। যাত্রী বা পণ্যসম্ভারে পূর্ণ বিমানে এটি প্রয়োগ করা একটি প্রসারিত নয়। এবং যখন একটি প্লেনে একটি গাড়ির চেয়ে আরও বিপর্যয়কর ব্যর্থতার মোড থাকতে পারে, এটিতে একটি বাফারও রয়েছে।একটি প্লেন আসন্ন ট্র্যাফিকের মধ্যে যেতে পারে না বা ক্ষণিকের জন্য বিভ্রান্ত হলে ল্যাম্পপোস্টে আঘাত করতে পারে না৷
এয়ারলাইনারদের অন্য সবকিছুর জন্য একজন ক্রু প্রয়োজন-যাত্রীদের পরিচালনা করা এবং খাবার পরিবেশন করা যা এয়ারলাইনকে অতিরিক্ত অর্থ উপার্জন করে। এই ক্রু সদস্যদেরও কি জরুরী অবস্থায় বিমানটি দখল করার প্রশিক্ষণ দেওয়া যেতে পারে? হতে পারে।
আপনি কি পাইলটবিহীন উড়ে যাবেন?
স্বায়ত্তশাসিত ফ্লাইটের সবচেয়ে বড় বাধা হতে পারে মনস্তাত্ত্বিক। আমাদের মধ্যে কে বিমানে চড়ে নিরাপদ বোধ করবে যে কেউ বিমানে উঠছে না?
"যদি দায়িত্বশীল অপারেটর বোর্ডে না থাকে তবে যাত্রীরা কি কখনও বিমানে চড়বে?" Pletzer জিজ্ঞাসা. "যদি তিনি নিউ জার্সির একটি জলবায়ু অপারেটরের রুমে বসে থাকেন, ভারত মহাসাগরের উপর একটি ঝড়ের রাতে বোর্ডে 280 জন যাত্রী নিয়ে তার বিমানটি নেভিগেট করেন?"
যদিও আমরা সবাই জানি যে আকাশপথে ভ্রমণ করা কতটা নিরাপদ, তারপরও আমরা গাড়িতে বেশি সুখী বোধ করি। কিন্তু স্বায়ত্তশাসিত বনাম মানব-চালিত বিমানের বাস্তবতা তুলে ধরার জন্য, আসুন প্লেটজারের কাছ থেকে একটি গল্প শুনি, যা বেশিরভাগ যাত্রীদের নিয়ন্ত্রণে একজন প্রশিক্ষিত মানুষকে চাওয়ার কারণগুলির সংক্ষিপ্ত বিবরণ দেয়৷
যদিই কম্পিউটারগুলি গোলমাল হয়ে যায় এবং জিনিসগুলি টক হতে শুরু করে, আপনার এমন কাউকে থাকতে হবে যে নীল দিকটি ধরে রাখে এবং জিনিসটি উড়ে যায়।
এটি দুই মাস আগে মধ্য ইউরোপে একটি রাতের ফ্লাইটের সময় ঘটেছিল৷
"এটি একটি শান্ত এবং নিয়মিত রাতের ফ্লাইট ছিল, অটোপাইলট প্রত্যাশিতভাবে মসৃণভাবে নিয়ন্ত্রণ করছিল," প্লেৎজার বলেছেন। "কপিলট বিশ্রামাগারে গিয়েছিলেন। ককপিটে একাধিক অ্যালার্ম বেজে যাওয়ায় তিনি ককপিটের দরজা বন্ধ করে দিয়েছিলেন।"
"অটোপাইলট এবং অটো-থ্রোটল ব্যর্থ হয়েছে, বিমানের ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ বাধ্যতামূলক করা হয়েছে, একাধিক সিস্টেম ব্যর্থতার ইঙ্গিত দিয়েছে, বিভিন্ন ইঙ্গিতকে অবিশ্বস্ত করে তুলেছে। তাই পাইলটিং বেসিকগুলিতে ফিরে যান: ম্যানুয়ালি বিমানের মনোভাব বজায় রাখুন, থ্রাস্ট বজায় রাখুন, কোন যন্ত্রগুলি নির্ভরযোগ্য তা পরীক্ষা করুন, কপিলটকে বিশ্রামাগার থেকে কল করুন এবং সমস্যাটির সমাধান শুরু করুন৷"
"আমরা কয়েক মিনিট পরে এটি সমাধান করেছি। এটি একটি কম্পিউটার যা অল্প সময়ের জন্য ব্যর্থ হয়েছিল এবং মূলত নিজেই পুনরায় চালু হয়েছিল।"
কেস বন্ধ।
