প্রধান টেকওয়ে
- টেসলা তার গাড়িতে বিপজ্জনক, ভাঙা বা অবৈধ বৈশিষ্ট্য যোগ করে চলেছে৷
- টেসলা একটি প্রযুক্তিগত স্টার্টআপের মতো পরিচালিত হয়, নিরাপত্তা-প্রথম গাড়ি কোম্পানি নয়৷
- গাড়ি সফ্টওয়্যার আপডেট নিরাপত্তা পরীক্ষা করা উচিত।
টেসলাকে সফ্টওয়্যার আপডেটের জন্য আরও একটি প্রত্যাহার করতে হয়েছে যা লোকেদের বিপদে ফেলতে পারে। মনে হচ্ছে এটা একটা অভ্যাসে পরিণত হয়েছে।
আমরা আমাদের বেশিরভাগ কম্পিউটারাইজড ডিভাইস স্থায়ী বিটা অবস্থায় থাকতে অভ্যস্ত।আমরা প্রতিদিন সমস্যাগুলির সাথে মোকাবিলা করি এবং আমরা জানি যে যখন জিনিসগুলি সত্যিই খারাপ হয়ে যায়, তখন আমাদের "এটি বন্ধ করে আবার চালু করতে হবে।" সমস্যা হল, আজকাল প্রায় সবকিছুতে একটি কম্পিউটার রয়েছে, গাড়ি সহ। এই আলোকে দেখা গেলে, পর্যাপ্ত পরীক্ষা ছাড়াই যানবাহনে আপডেটগুলি পুশ করা বেপরোয়া বলে মনে হয়৷
হয়ত গাড়ি নির্মাতাদের গাড়ির মতোই নিরাপত্তা পরীক্ষায় সফ্টওয়্যার বৈশিষ্ট্যগুলি জমা দিতে বাধ্য করা উচিত।
"যানবাহনগুলির সম্পূর্ণরূপে তাদের সফ্টওয়্যারটিকে নিরাপত্তা পরীক্ষা করা উচিত যদি এটি যে কোনও ক্ষমতায় গাড়ির হার্ডওয়্যারকে নিয়ন্ত্রণ করতে পারে৷ বিশেষ করে নৈতিক দৃষ্টিকোণ থেকে, এই পদক্ষেপটি বাইপাস করার কোনও মানে হয় না, " নিকোলাস ক্রিল, সহকারী অধ্যাপক জর্জিয়া কলেজ এবং স্টেট ইউনিভার্সিটির ব্যবসায়িক আইন এবং নীতিশাস্ত্র, " ইমেলের মাধ্যমে লাইফওয়্যারকে বলেছেন৷ "টেসলা একটি ক্লাসিক কেস যা ঘটে যখন একটি প্রযুক্তির প্রয়োগ সমাজের আইনী এবং নৈতিক উভয় মানকে ছাড়িয়ে যায়৷"
হার্ডওয়্যার হল সফটওয়্যার
আপনার ফোনে ক্লাউড সিঙ্ক বাগ থেকে ডেটা হারানো এক জিনিস, কিন্তু আপনার গাড়ির নিরাপত্তা পরীক্ষা করা হয়নি বলে মারা যাওয়া অন্য জিনিস। ক্র্যাশ টেস্টিং চালু হওয়ার আগে কয়েক দশক ধরে গাড়ি তৈরি, বিক্রি এবং চালিত হয়েছিল, কিন্তু আজ এটা অসম্ভব বলে মনে হচ্ছে যে গাড়িগুলি দুর্ঘটনায় যাত্রীদের কতটা ভালোভাবে রক্ষা করে তা দেখার জন্য কঠোরভাবে মূল্যায়ন করা হয়নি৷
"যানবাহনগুলির সম্পূর্ণরূপে তাদের সফ্টওয়্যারটিকে নিরাপত্তা পরীক্ষা করা উচিত যদি এটি কোনও ক্ষমতায় গাড়ির হার্ডওয়্যার নিয়ন্ত্রণ করতে পারে।"
এবং এখনও নির্মাতারা সক্রিয় ব্যবহারে গাড়িগুলিতে সফ্টওয়্যার আপডেটগুলিকে ঠেলে দিতে পারেন এবং করতে পারেন৷ এই আপডেটগুলি স্থাপনের আগে ঠিক ততটাই কঠোরভাবে পরীক্ষা করা উচিত নয়? সর্বোপরি, একটি আধুনিক গাড়ি ক্রুজ কন্ট্রোল থেকে টেসলার অটোপাইলট থেকে ক্যামেরা রিয়ারভিউ এবং পার্কিং প্রক্সিমিটি সতর্কতা পর্যন্ত সফ্টওয়্যারের উপর অনেক বেশি নির্ভর করে৷
Google “Tesla recall,” এবং আপনি সাধারণ হার্ডওয়্যার সেফটি রিকল ছাড়াও সব ধরনের সমস্যা দেখতে পাবেন যা Tesla তার সাইটে তালিকাভুক্ত করে। একটি ত্রুটিপূর্ণ সফ্টওয়্যার আপডেটের জন্য 54,000টি গাড়ি অটো মোডে না থামিয়ে স্টপলাইটের মাধ্যমে ড্রাইভ করতে পারে।356,000 গাড়ির রিয়ারভিউ ক্যামেরার সমস্যা ছিল এবং 119,000টির সামনের হুডের সমস্যা ছিল৷
এবং এটি কেবল প্রয়োজনীয় সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ নয় যা প্রভাবিত হয়। টেসলাকে কি এমন একটি আপডেট পুশ করার অনুমতি দেওয়া উচিত যা আপনাকে বড় ড্যাশ-মাউন্ট স্ক্রিনে ভিডিও গেম খেলতে দেয়? এটি খুব কমই এমন কিছুর মতো শোনাচ্ছে যা ড্রাইভারের চোখের লাইনের কাছাকাছি কোথাও হওয়া উচিত, তাদের খেলার জন্য উপলব্ধ করা যাক।
“টেসলা সত্যিই তার কিছু উদ্ভাবনের সাথে লাইন অতিক্রম করছে। উদাহরণস্বরূপ, ভিডিও গেমের মতো গাড়ির মধ্যে বিনোদন ডিভাইসগুলি কিছু গুরুতর নিরাপত্তা বিপত্তি সৃষ্টি করতে পারে। এছাড়াও, ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড কয়েক বছর আগে টেসলাকে ড্রাইভার মনিটরিং উন্নত করার জন্য একটি ইনফ্রারেড ক্যামেরা যুক্ত করার সুপারিশ করেছিল। তবে, টেসলা এতে সাড়া দেয়নি,” গাড়ি বিশেষজ্ঞ এবং কার জ্বালানী উপদেষ্টার প্রতিষ্ঠাতা অ্যাডাম গ্রান্ট লাইফওয়্যারকে ইমেলের মাধ্যমে বলেছেন।
সর্বশেষ বাগ আসলে একটি বৈশিষ্ট্য। টেসলাকে 579, 000 গাড়ি ফিরিয়ে আনতে হয়েছে একটি আপডেটের জন্য ধন্যবাদ যা তাদের বহিরাগত স্পিকারের মাধ্যমে মিউজিক ব্লাস্ট করতে দেয়।এই অসামাজিক বৈশিষ্ট্যটিকে বুমবক্স বলা হয়, এবং ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্র্যাফিক সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন বলে যে এটি বৈদ্যুতিক গাড়ির দ্বারা নির্গত নিরাপত্তা সতর্কীকরণ শব্দকে নিমজ্জিত করে। বুমবক্স ডিসেম্বর 2020 থেকে ব্যবহার করা হচ্ছে।
“টেসলা একটি ক্লাসিক কেস যা ঘটে যখন একটি প্রযুক্তির প্রয়োগ সমাজের আইনি এবং নৈতিক উভয় মানকে ছাড়িয়ে যায়,” ক্রিল বলেছেন৷
সিলিকন ভ্যালি কিডস
টেসলা একটি বিশেষ ক্ষেত্রে কারণ এটি একটি নিয়মিত গাড়ি কোম্পানির মতো চালানো হয় না। টেসলার বস ইলন মাস্ক এটিকে সিলিকন ভ্যালি স্টার্টআপের মতো চালান। এই মার্কিন প্রযুক্তি কোম্পানিগুলি প্রথমে কাজ করে এবং পরে প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করে। উদাহরণস্বরূপ, উবার ট্যাক্সি আইন উপেক্ষা করে যতক্ষণ না বাধ্য করা হয়, যদিও উবার স্পষ্টতই ট্যাক্সি। এদিকে, অ্যাপল ডেটিং অ্যাপে তৃতীয় পক্ষের অর্থপ্রদানের পদ্ধতির অনুমতি দিতে বাধ্য করে ডাচ আইনের স্পিরিট মেনে চলতে অস্বীকার করে৷
ক্রিল বলেছেন“সুতরাং, যে ধরণের প্রাকৃতিক আমলাতান্ত্রিক কাঠামো যা কিছু বাস্তবায়ন করার সময় বেশিরভাগ বড় কর্পোরেশনকে ধীর করে দেয় তা টেসলার সাথে নেই। কস্তুরী যদি এটি করতে চায় তবে এটিই লাগে।"
ইউএস প্রযুক্তি সংস্থাগুলির একটি বিশ্বব্যাপী নাগাল রয়েছে এবং যদি তারা এমনভাবে কাজ করে যে বিশ্বব্যাপী আইনগুলি তাদের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য হয় না, এর কারণ, ব্যবহারিক ক্ষেত্রে, তারা প্রায়শই তা করে না। যদি ইইউ ফেসবুককে ইউরোপীয় ইউনিয়নের নাগরিকদের ডেটা রপ্তানি থেকে নিষিদ্ধ করে, এবং ফেসবুক মেনে না নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়, তাহলে শাস্তি কী?
জরিমানা ব্যবসা করার খরচের চেয়ে সামান্য বেশি, এবং এমনকি যদি EU ইউরোপে Facebook-এর কার্যক্রম বন্ধ করে দেয়, তবুও ব্যবহারকারীরা সাইটটিতে পৌঁছাতে পারেন - সর্বোপরি এটি ইন্টারনেট। ইইউ ফেসবুককে সম্পূর্ণভাবে ব্লক করতে পারে, কিন্তু তারপরে এটি কয়েক মিলিয়ন লোককে কেটে ফেলার জন্য দায়ী করে৷
এটি সমাধান করা সহজ সমস্যা নয়, তবে মার্কিন সরকার শেষ পর্যন্ত তার প্রযুক্তিবিষয়ক তদন্তের মাধ্যমে এটি সম্পর্কে কিছু করছে বলে মনে হচ্ছে। এবং এটি শুধুমাত্র একটি ভাল জিনিস হতে পারে।
