গত শতাব্দীতে প্রথাগত ব্রেক সিস্টেমগুলি খুব বেশি পরিবর্তিত হয়নি, তাই ব্রেক-বাই-ওয়্যার প্রযুক্তির ধারণাটি এমন একটি পরিবর্তনের প্রতিনিধিত্ব করে যা অটোমেকার এবং জনসাধারণ গ্রহণ করতে অনিচ্ছুক। ব্রেক-বাই-ওয়্যার বলতে ব্রেকিং সিস্টেম বোঝায় যা বৈদ্যুতিক মাধ্যমে ব্রেক নিয়ন্ত্রণ করে।
হাইড্রোলিক ব্রেকগুলির আরামদায়ক প্রকৃতি
প্রথাগত ব্রেক সিস্টেমে, ব্রেক প্যাডেলের উপর চাপ দিলে হাইড্রোলিক চাপ তৈরি হয় যা ব্রেক জুতা বা প্যাডগুলিকে সক্রিয় করে। পুরানো সিস্টেমে, প্যাডেল একটি হাইড্রোলিক উপাদানের উপর সরাসরি কাজ করে যা প্রাথমিক সিলিন্ডার হিসাবে পরিচিত। আধুনিক সিস্টেমে, একটি ব্রেক বুস্টার, সাধারণত ভ্যাকুয়াম দ্বারা চালিত, প্যাডেলের শক্তিকে বড় করে এবং ব্রেক করা সহজ করে তোলে।
ব্রেক-বাই-ওয়্যার সেই সংযোগটি ভেঙে দেয়, যে কারণে প্রযুক্তিটিকে কেউ কেউ ইলেকট্রনিক থ্রটল কন্ট্রোল বা স্টিয়ার-বাই-ওয়্যারের চেয়েও বেশি বিপজ্জনক বলে মনে করেন।
যখন প্রাথমিক সিলিন্ডার সক্রিয় করা হয়, এটি ব্রেক লাইনে হাইড্রোলিক চাপ তৈরি করে। এই চাপ পরবর্তীতে প্রতিটি চাকায় উপস্থিত সেকেন্ডারি সিলিন্ডারের উপর কাজ করে, যা হয় ব্রেক প্যাডের মধ্যে একটি রটারকে চিমটি করে বা ব্রেক জুতাকে ড্রামে বাইরের দিকে চাপ দেয়।
আধুনিক হাইড্রোলিক ব্রেক সিস্টেমগুলি তার চেয়ে বেশি জটিল কিন্তু একই সাধারণ নীতিতে কাজ করে৷ হাইড্রোলিক বা ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টার চালককে যে পরিমাণ বল প্রয়োগ করতে হয় তা হ্রাস করে। অ্যান্টি-লক ব্রেক এবং ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমের মতো প্রযুক্তিগুলি ব্রেকগুলিকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে সক্রিয় বা ছেড়ে দিতে সক্ষম৷
ইলেকট্রিক এবং ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক ব্রেক ঐতিহ্যগতভাবে শুধুমাত্র ট্রেলারে ব্যবহার করা হয়েছে। যেহেতু ট্রেলারগুলিতে ব্রেক লাইট এবং টার্ন সিগন্যালের জন্য বৈদ্যুতিক সংযোগ রয়েছে, তাই ইলেক্ট্রো-হাইড্রলিক প্রাথমিক সিলিন্ডার বা বৈদ্যুতিক অ্যাকুয়েটরগুলিতে তারের করা সহজ।অনুরূপ প্রযুক্তি OEMs থেকে পাওয়া যায়, কিন্তু ব্রেকগুলির নিরাপত্তা-সমালোচনামূলক প্রকৃতির ফলে একটি স্বয়ংচালিত শিল্প তৈরি হয়েছে যা ব্রেক-বাই-ওয়্যার প্রযুক্তি গ্রহণ করতে দ্বিধা বোধ করে না। যাইহোক, স্ব-ড্রাইভিং এবং সহায়ক ড্রাইভিং সিস্টেমের উত্থানের সাথে, ব্রেক-বাই-ওয়্যার ব্যাপক ব্যবহার দেখা গেছে।
ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক ব্রেক সংক্ষিপ্ত থামা
বর্তমান ব্রেক-বাই-ওয়্যার সিস্টেমগুলি একটি ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক মডেল ব্যবহার করে যা সম্পূর্ণ ইলেকট্রনিক নয়। এই সিস্টেমগুলিতে হাইড্রোলিক সিস্টেম রয়েছে, তবে ড্রাইভার ব্রেক প্যাডেল টিপে প্রাথমিক সিলিন্ডারটি সরাসরি সক্রিয় করে না। পরিবর্তে, প্রাথমিক সিলিন্ডার একটি বৈদ্যুতিক মোটর বা পাম্প দ্বারা সক্রিয় করা হয় যা একটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
যখন একটি ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক সিস্টেমে ব্রেক প্যাডেল চাপানো হয়, তখন কন্ট্রোল ইউনিট প্রতিটি চাকার জন্য কতটা ব্রেকিং বল প্রয়োজন তা নির্ধারণ করতে বেশ কয়েকটি সেন্সর থেকে তথ্য ব্যবহার করে। তারপর সিস্টেমটি প্রতিটি ক্যালিপারে প্রয়োজনীয় পরিমাণ জলবাহী চাপ প্রয়োগ করতে পারে৷
ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক এবং প্রথাগত হাইড্রোলিক ব্রেক সিস্টেমের মধ্যে অন্য প্রধান পার্থক্য হল কতটা চাপ জড়িত।ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক ব্রেক সিস্টেমগুলি সাধারণত প্রথাগত সিস্টেমের তুলনায় উচ্চ চাপে কাজ করে। হাইড্রোলিক ব্রেকগুলি স্বাভাবিক ড্রাইভিং অবস্থায় প্রায় 800 PSI তে কাজ করে, যখন সেনসোট্রনিক ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক সিস্টেমগুলি 2, 000 এবং 2, 300 PSI-এর মধ্যে চাপ বজায় রাখে৷
ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল সিস্টেম সত্যিই ব্রেক-বাই-ওয়্যার
যদিও উত্পাদন মডেলগুলি এখনও ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক সিস্টেম ব্যবহার করে, সত্যিকারের ব্রেক-বাই-ওয়্যার প্রযুক্তি হাইড্রলিক্সকে সম্পূর্ণরূপে সরিয়ে দেয়। ব্রেক সিস্টেমের নিরাপত্তা-সমালোচনামূলক প্রকৃতির কারণে এই প্রযুক্তিটি কোনো উৎপাদন মডেলে দেখানো হয়নি। এখনও, এটি উল্লেখযোগ্য গবেষণা এবং পরীক্ষার মধ্য দিয়ে গেছে৷
ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক ব্রেকগুলির বিপরীতে, একটি ইলেক্ট্রোমেকানিকাল সিস্টেমের উপাদানগুলি ইলেকট্রনিক। ক্যালিপারগুলিতে হাইড্রোলিক সেকেন্ডারি সিলিন্ডারের পরিবর্তে ইলেকট্রনিক অ্যাকচুয়েটর রয়েছে এবং সবকিছু একটি উচ্চ-চাপের প্রাথমিক সিলিন্ডারের পরিবর্তে একটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা পরিচালিত হয়। এই সিস্টেমগুলির জন্য তাপমাত্রা, ক্ল্যাম্প ফোর্স এবং প্রতিটি ক্যালিপারে অ্যাকুয়েটর পজিশন সেন্সর সহ বিভিন্ন ধরণের অতিরিক্ত হার্ডওয়্যার প্রয়োজন।
ইলেক্ট্রোমেকানিকাল ব্রেকগুলির মধ্যে জটিল যোগাযোগ নেটওয়ার্ক অন্তর্ভুক্ত থাকে যেহেতু প্রতিটি ক্যালিপার সঠিক পরিমাণে ব্রেক বল তৈরি করতে একাধিক ডেটা ইনপুট গ্রহণ করে। এই সিস্টেমগুলির নিরাপত্তা-সমালোচনামূলক প্রকৃতির কারণে, ক্যালিপারগুলিতে কাঁচা ডেটা সরবরাহ করার জন্য সাধারণত একটি অপ্রয়োজনীয়, সেকেন্ডারি বাস থাকে৷
ব্রেক-বাই-ওয়্যার প্রযুক্তির স্টিকি সেফটি ইস্যু
হাইড্রো-ইলেকট্রিক এবং ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল ব্রেক সিস্টেমগুলি ঐতিহ্যগত সিস্টেমের তুলনায় সম্ভাব্য নিরাপদ। যাইহোক, ABS, ESC, এবং অনুরূপ প্রযুক্তির সাথে বৃহত্তর একীকরণের সম্ভাবনার কারণে, নিরাপত্তা উদ্বেগ এই সিস্টেমগুলিকে আটকে রেখেছে। প্রথাগত ব্রেক সিস্টেমগুলি ব্যর্থ হতে পারে এবং করতে পারে, কিন্তু শুধুমাত্র হাইড্রোলিক চাপের একটি বিপর্যয়কর ক্ষতি ড্রাইভারকে থামানো বা ধীর হতে সম্পূর্ণরূপে বাধা দেবে। সহজাতভাবে আরও জটিল ইলেক্ট্রোমেকানিকাল সিস্টেমে সম্ভাব্য ব্যর্থতার বিন্দু রয়েছে৷
ফেলওভারের প্রয়োজনীয়তা, এবং ব্রেক-বাই-ওয়্যারের মতো নিরাপত্তা-গুরুত্বপূর্ণ সিস্টেমের উন্নয়নের জন্য অন্যান্য নির্দেশিকা, ISO 26262-এর মতো কার্যকরী নিরাপত্তা মান দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
কে ব্রেক-বাই-ওয়্যার প্রযুক্তি অফার করে?
অপ্রয়োজনীয়তা এবং সিস্টেমগুলি যেগুলি কম পরিমাণে ডেটা নিয়ে কাজ করতে সক্ষম তা অবশেষে ইলেক্ট্রোমেকানিকাল ব্রেক-বাই-ওয়্যার প্রযুক্তিকে ব্যাপকভাবে গ্রহণের জন্য যথেষ্ট নিরাপদ করে তুলবে৷ এই মুহুর্তে, শুধুমাত্র কয়েকটি OEM ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক সিস্টেম নিয়ে পরীক্ষা করেছে৷
Toyota তার Estima হাইব্রিডের জন্য 2001 সালে একটি ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক ব্রেক সিস্টেম চালু করেছিল। এর বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত ব্রেক (ECB) প্রযুক্তির বিভিন্নতা তখন থেকেই পাওয়া যাচ্ছে। প্রযুক্তিটি প্রথম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 2005 মডেল বছরে Lexus RX 400h এর সাথে উপস্থিত হয়েছিল।
একটি উদাহরণ যেখানে ব্রেক-বাই-ওয়্যার প্রযুক্তি লঞ্চে ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়েছিল যখন মার্সিডিজ-বেঞ্জ তার সেনসোট্রনিক ব্রেক কন্ট্রোল (এসবিসি) সিস্টেম টানছিল, যা 2001 মডেল বছরের জন্যও চালু করা হয়েছিল। 2004 সালে একটি ব্যয়বহুল প্রত্যাহার করার পর সিস্টেমটি আনুষ্ঠানিকভাবে 2006 সালে টানা হয়েছিল, মার্সিডিজ দাবি করেছিল যে এটি একটি ঐতিহ্যবাহী হাইড্রোলিক ব্রেক সিস্টেমের মাধ্যমে তার SBC সিস্টেমের একই কার্যকারিতা প্রদান করবে।
