ব্রেক প্রযুক্তি গত একশ বছরে সম্পূর্ণ পরিবর্তন করেনি, তবে পুনরুত্পাদনশীল ব্রেকিং ব্রেকিং সম্পর্কে আমরা যেভাবে চিন্তা করি তাতে সমুদ্র পরিবর্তনের প্রতিনিধিত্ব করে। ব্রেক ডিস্ক বা ড্রামের মতো একটি উপাদানের মতো শারীরিকভাবে আটকে বা ধাক্কা দিয়ে যানবাহন থামানোর জন্য নৃশংস শক্তি ব্যবহার করার পরিবর্তে, এই প্রযুক্তিটি চতুরতার সাথে যেভাবে হাইব্রিড এবং সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি কাজ করে প্রতিবার গাড়ির গতি কমানোর সময় কিছুটা শক্তি পুনরুদ্ধার করার জন্য কাজ করে।.
কার এবং ট্রাকে ব্রেক কিভাবে কাজ করে?
ব্রেক প্রযুক্তির অগ্রগতিগুলি ড্রাম ব্রেক থেকে ডিস্ক ব্রেকে রূপান্তরের মতো বছরের পর বছর ধরে উদ্ভাবনীর পরিবর্তে মূলত পুনরাবৃত্তিমূলক হয়েছে৷ব্রেক প্যাডগুলি যে ভৌত উপাদানগুলি দিয়ে তৈরি তাও উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি হয়েছে, যার ফলে ঘর্ষণ উপাদানগুলি দীর্ঘস্থায়ী হয়, কম ধুলো তৈরি করে এবং শব্দ করার সম্ভাবনা কম। অ্যান্টি-লক ব্রেকগুলির মতো প্রযুক্তিগুলিও ব্রেক প্রযুক্তিকে নিরাপদ করেছে, কিন্তু গতিশক্তিকে তাপে রূপান্তরের অন্তর্নিহিত নীতি অপরিবর্তিত রয়েছে৷
ঐতিহ্যগত ব্রেকগুলি ঠিকঠাক কাজ করে, কিন্তু সেগুলি তাদের স্বভাবের জন্য অত্যন্ত অপচয়কারী৷ যতবারই আপনি আপনার ব্রেক প্যাডেলের উপর ধাক্কা দেবেন, আপনি হাজার হাজার পাউন্ড হাইড্রোলিক চাপের জোরে আপনার চাকার উপর কার্যকরভাবে ক্ল্যাম্পিং করছেন। সুনির্দিষ্ট প্রক্রিয়ায় ডিস্ক-আকৃতির ধাতব রোটার জড়িত, যেগুলি প্রতিটি টায়ার এবং চাকা হাবের মধ্যে স্যান্ডউইচ করা হয়, জৈব, ধাতব বা সিরামিক ব্রেক প্যাডের মধ্যে চেপে রাখা হয়।
পুরনো যানবাহনে এবং কিছু হালকা ট্রাকের পেছনের ব্রেক এর পরিবর্তে কম কার্যকরী ড্রাম এবং ব্রেক জুতা ব্যবহার করা হয়।উভয় ক্ষেত্রেই, প্যাড এবং ডিস্ক বা জুতা এবং ড্রামের মধ্যে তৈরি হওয়া প্রচণ্ড ঘর্ষণের কারণে গাড়ির গতি কমে যায়। এই ঘর্ষণটি মূলত গতিশক্তিকে তাপ শক্তিতে পরিণত করে (এবং কখনও কখনও প্রচুর শব্দ), এবং ফলস্বরূপ আপনার গাড়ি ধীর হয়ে যায়৷
প্রথাগত ব্রেকগুলির সমস্যা হল যে আপনার ইঞ্জিনকে সেই গতিশক্তি তৈরি করতে প্রচুর জ্বালানী খরচ করতে হয়েছিল এবং যখন আপনার ব্রেকগুলি এটিকে তাপে রূপান্তরিত করে তখন এটি মূলত নষ্ট হয়৷
রিজেনারেটিভ ব্রেকিংয়ের পিছনে মূল ধারণাটি হল যে বিভিন্ন প্রযুক্তি সেই গতিশক্তির কিছু অংশ পুনরুদ্ধার করা, এটিকে বিদ্যুতে রূপান্তরিত করা এবং তারপরে এটিকে পুনরায় ব্যবহার করা সম্ভব করে।
কিভাবে রিজেনারেটিভ ব্রেক কাজ করে?
রিজেনারেটিভ ব্রেক প্রযুক্তির সবচেয়ে সাধারণ রূপটি একটি বৈদ্যুতিক মোটরকে জেনারেটর হিসাবে পুনরায় উদ্দেশ্য করে, যে কারণে হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনে প্রায়শই পুনর্জন্মগত ব্রেক পাওয়া যায়।
স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের সময়, বৈদ্যুতিক মোটর ব্যাটারি থেকে শক্তি টেনে নেয় এবং গাড়িটি সরাতে ব্যবহার করে।ব্রেক প্যাডেল বিষণ্ণ হলে, বৈদ্যুতিক মোটর এই প্রক্রিয়াটিকে বিপরীত করতে সক্ষম হয়, ঘূর্ণায়মান চাকার দ্বারা চালিত জেনারেটর হয়ে ওঠে এবং ব্যাটারিতে বিদ্যুৎ ফেরত দিতে সক্ষম হয়৷
যেহেতু রিজেনারেটিভ ব্রেকগুলি চার্জারে প্লাগ না করে কার্যকরভাবে ব্যাটারি চার্জ করে, বৈদ্যুতিক গাড়ির ক্ষেত্রে বা হাইব্রিডে অল্টারনেটর ব্যবহার করে, গাড়ির সামগ্রিক দক্ষতা বৃদ্ধি পায়। এটি চার্জ বা ফুয়েল আপের মধ্যে আরও মাইল অনুবাদ করে৷
যেহেতু রিজেনারেটিভ ব্রেক কার্যকরভাবে গতিশক্তিকে বিদ্যুতে পরিণত করে, তাই ব্যাটারি চার্জ করার পাশাপাশি তারা গাড়ির গতি কমিয়ে দিতে সক্ষম হয়। যাইহোক, একটি পুনর্জন্মমূলক ব্রেক সিস্টেমের দক্ষতার সীমাবদ্ধতা রয়েছে। প্রধান সমস্যাগুলির মধ্যে একটি হল পুনরুত্পাদনকারী ব্রেকগুলি উচ্চ গতির মতো কম গতিতেও কাজ করে না। পুনর্জন্মগত ব্রেকিংয়ের সেই অন্তর্নিহিত সীমাবদ্ধতার কারণে, বেশিরভাগ যানবাহন একটি সম্পূরক ঐতিহ্যবাহী ব্রেকিং সিস্টেমের সাথে সজ্জিত।
যেভাবে প্রথাগত স্টিয়ারিং, ব্রেকিং এবং ত্বরণ নিয়ন্ত্রণগুলি প্রায়ই ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার সিস্টেমের ব্যাকআপ হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়, ঐতিহ্যগত ব্রেকগুলি পুনরুত্পাদনমূলক ব্রেকিংয়ের জন্য ব্যাকআপ হিসাবে কাজ করতে পারে।প্রথাগত সিস্টেমগুলি কেবল তখনই চালু হতে পারে যখন কোনও সরঞ্জাম ব্যর্থ হয়, অথবা সেগুলি সর্বদা পুনর্জন্মমূলক ব্রেকিংয়ের সাথে কনসার্টে ব্যবহার করা যেতে পারে৷
রিজেনারেটিভ ব্রেক এর সীমাবদ্ধতা
নিম্ন গতিতে পুনর্জন্মমূলক ব্রেকিং দক্ষতার স্বাভাবিক পতনের পাশাপাশি, প্রযুক্তিটি অন্যান্য সীমাবদ্ধতারও ভুগছে। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য কিছু অন্তর্ভুক্ত:
- রিজেনারেটিভ ব্রেকিং শুধুমাত্র ড্রাইভের চাকায় কাজ করে: একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি যদি সমস্ত চাকা ড্রাইভ না হয়, প্রতিটি চাকার জন্য একটি মোটর থাকে, তাহলে যে চাকায় রোটার নেই সেগুলি নয় রিজেনারেটিভ ব্রেকিং থেকে উপকৃত হতে সক্ষম।
- আতঙ্ক স্টপ নিয়ে সমস্যা: পুনরুত্থিত ব্রেক সাধারণত প্যানিক স্টপ অবস্থায় পর্যাপ্ত ব্রেকিং ফোর্স প্রদান করে না। এটি এমন একটি এলাকা যেখানে প্রথাগত ব্রেক এখনও অনেক ভালো কাজ করে৷
- ব্যাটারি এবং মোটরের সীমাবদ্ধতা: একটি পুনরুত্পাদনকারী সিস্টেমের কার্যকারিতা শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থার ক্ষমতা এবং বৈদ্যুতিক মোটরের আউটপুটের মতো কারণগুলির দ্বারা সীমাবদ্ধ।
- শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক এবং হাইব্রিড যানবাহনের সাথে কাজ করুন: ঐতিহ্যবাহী পুনরুত্পাদন ব্যবস্থাগুলি বৈদ্যুতিক, নন-হাইব্রিড যানবাহনের সাথে বেমানান৷ যেহেতু এই যানবাহনে বৈদ্যুতিক মোটরের অভাব রয়েছে, তাই পুনরুত্পাদনমূলক ব্রেকিং প্রয়োগ করা ব্যয়বহুল এবং জটিল৷
- ডাইনামিক ব্রেকিং সীমাবদ্ধতা: কিছু রিজেনারেটিভ সিস্টেমকে সম্পূরক "ডাইনামিক ব্রেকিং" ব্যবহার করতে বাধ্য করা হয় যা পুনরুদ্ধার করা গতিশক্তি সঞ্চয় করে না।
ক্যাপাসিটিভ ব্রেক এবং প্রথাগত দহন ইঞ্জিন
যেহেতু পুনরুত্পাদনকারী ব্রেক সিস্টেমগুলি সাধারণত বিদ্যুৎ উৎপন্ন করার জন্য তাদের বৈদ্যুতিক মোটরগুলির উপর নির্ভর করে, তারা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ব্যবহার করে এমন যানবাহনের সাথে স্বভাবতই বেমানান। যাইহোক, কিছু বিকল্প পুনরুত্পাদন প্রযুক্তি রয়েছে যা প্রথাগত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলিতে প্রয়োগ করা যেতে পারে৷
এই ধরনের একটি সিস্টেম দ্রুত বিদ্যুত সঞ্চয় এবং মুক্তির জন্য বড় ক্যাপাসিটার ব্যবহার করে, যা পরে একটি স্টেপ-ডাউন ট্রান্সফরমারের মধ্য দিয়ে যায়।12-ভোল্ট আউটপুট তারপর গাড়ির বৈদ্যুতিক সিস্টেমে খাওয়ানো হয়, যা ইঞ্জিন থেকে কিছুটা লোড নেয়। এই প্রযুক্তিটি বর্তমানে 10 শতাংশ পর্যন্ত জ্বালানি দক্ষতা বাড়াতে সক্ষম, যদিও এটি এখনও শৈশব অবস্থায় রয়েছে৷
কী গাড়িগুলি পুনর্জন্মগত ব্রেক ব্যবহার করে?
অধিকাংশ হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন কিছু ধরণের পুনর্জন্মমূলক ব্রেকিং সিস্টেম ব্যবহার করে। শেভ্রোলেট, হোন্ডা, নিসা, টয়োটা এবং টেসলার মতো OEMগুলি তাদের হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক গাড়িগুলিতে পুনরুত্পাদনশীল ব্রেকিং প্রযুক্তির সাথে প্রথম দিকে বোর্ডে ছিল৷ নন-হাইব্রিড যানবাহন যা কিছু ধরণের পুনরুত্পাদনমূলক ব্রেকিং ব্যবহার করে সেগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে কম সাধারণ, তবে BMW এবং মাজদা উভয়ই কিছু মডেলের প্রযুক্তির প্রাথমিক গ্রহণকারী ছিল৷
