আপনি হয়তো জানেন না যে এটি এখনও উৎপাদনে আছে, কিন্তু খুব সস্তা Chevy Spark চলে যাচ্ছে। $14, 595 এর বাইরের দামে গন্তব্য ফি অন্তর্ভুক্ত ছিল, স্পার্ক ছিল অল্প কিছু গাড়ির মধ্যে একটি যা $20,000 বাধা ভঙ্গ করেনি।
ছোট গাড়ির উৎপাদন কমে যাওয়ায়, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি নতুন গাড়ির গড় খরচ বেড়েছে ব্যাঙ্ক-বাস্টিং $47,000-এ। সাপ্লাই চেইন সীমাবদ্ধতা একটি নতুন গাড়ির দামকে প্রভাবিত করেছে, কিন্তু এটি মহামারীর আগের মতো নয় যখন একটি নতুন গাড়ির গড় খরচ কমছিল৷
এই পরিস্থিতি বিশেষ করে বৈদ্যুতিক গাড়ির (EV) স্পেসে প্রচলিত। নিসান লিফ এবং মিনি এসই দুটি গাড়ি বাদে, $30,000 এর নিচে একটি EV পাওয়া যা 200-মাইলের বাধা ভেঙে দেয়।
ইভির চাকার পিছনে আরও ড্রাইভার পাওয়ার পরিকল্পনার জন্য এটি একটি বিশাল ধাক্কা। বাস্তবতা হল যে অনেক কর্মজীবী পরিবার যারা শুধুমাত্র একটি গাড়ি বহন করতে পারে তারা এমন কিছু কেনাই ভালো যা গ্যাসে চলে যা তাদের সমস্ত কাজ পরিচালনা করতে পারে।
149-মাইল এন্ট্রি-লেভেল নিসান লিফ একটি দুর্দান্ত কাজ এবং কমিউটার গাড়ি হতে পারে, তবে এটি একটি একমাত্র গাড়ি হিসাবে কাজ করতে যাচ্ছে না কারণ সাশ্রয়ী মূল্যের আবাসনগুলি শহরাঞ্চল থেকে আরও দূরে ঠেলে দেওয়া হচ্ছে যেখানে অনেক লোক কাজ এবং পাবলিক ট্রান্সপোর্ট অবকাঠামো বজায় রাখার জন্য আপডেট করা হয়নি।
বেস্ট ল্যাড প্ল্যান
এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে আরও সস্তা ইভি বিক্রি করার পরিকল্পনা নেই৷টেসলার পুরো ভিত্তি ছিল ব্যয়বহুল বিলাসবহুল গাড়ি তৈরি করা এবং তারপর সেই যানবাহন থেকে তৈরি অর্থ জনসাধারণের জন্য কম ব্যয়বহুল যানবাহন তৈরিতে ব্যবহার করা। যে এত ভাল প্যান আউট না. $35,000 মডেল 3 খুব বেশিদিন স্থায়ী হয়নি, এবং যদিও সিইও এলন মাস্ক 2020 সালে $25,000 EV ফেরত দেওয়ার ঘোষণা করেছিলেন, তারপর থেকে তিনি সেই ঘোষণার পিছনে সরে এসেছেন৷
ভক্সওয়াগেনের একটি সস্তা ইভি আসছে, আইডি। লাইফ কনসেপ্ট গাড়িটি 2025 সালে অবতরণ করবে বলে আশা করা হচ্ছে যার প্রারম্ভিক মূল্য $22, 500। এবং প্রায় 250-মাইল রেঞ্জ। দুর্ভাগ্যবশত, VW মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গাড়ি বিক্রি করার প্রতিশ্রুতি দেয়নি।
আমরা বড় গাড়ি পছন্দ করি
এটি বিপণনের একটি দোষ হোক বা ধারণা যে আমাদের একটি জাস্ট ইন-কেস গাড়ির প্রয়োজন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র একটি বড় গাড়ি পছন্দ করে৷ এটি চেভি স্পার্ক চলে যাওয়ার একটি কারণ। এই কারণে আমাদের কাছে এখনও Honda CRV আছে, কিন্তু Honda Fit নেই। অন্তত এটাই প্রচলিত ধারণা।
এদিকে, মিনি তার ফান-টু-ড্রাইভ Mini SE EV-তে উত্পাদন চালিয়ে যেতে পারে না। যদিও এটি পরিবারের দৈনন্দিন জীবনের জন্য নির্মিত কিছুর চেয়ে একজন উত্সাহীর বাহন। সমস্যা হল আকার খরচ টাকা. গাড়ি যত বড় হবে, তার ওজন তত বেশি হবে, ওজন তত বেশি হবে, ব্যাটারি প্যাক তত বড় হবে এবং গাড়ির দামও তত বেশি হবে৷
একই গেম প্ল্যান
সুতরাং যখন টেসলা একটি সস্তা ইভি সরবরাহ করা থেকে পিছিয়েছে কারণ এটি হিউম্যানয়েড রোবট এবং এর সর্বদা বিলম্বিত সম্পূর্ণ স্ব-ড্রাইভিং সিস্টেমের সাথে খুব ব্যস্ত, অন্যান্য অটোমেকাররা তাদের মাস্টার প্ল্যানটি বের করার চেষ্টা করছে। GM বোল্ট দিয়ে শুরু করে কিন্তু বড় ট্রাক এবং বিলাসবহুল SUV EV-এর দিকে মুখ করে। ফোর্ড তার ইভি লাইনআপ জাম্পস্টার্ট করার জন্য তার দুটি সবচেয়ে বড় নেমপ্লেট, Mustang এবং F-150 ব্যবহার করছে যখন প্রায় প্রতিটি অটোমেকারই ছোট থেকে মাঝারি আকারের SUV ইভিতে কাজ করছে বা বিক্রি করছে৷
এটা বোধগম্য। এই যানবাহন খুব ভাল বিক্রি হয়. এমনকি ইভিতে রূপান্তরিত হওয়ার সময়ও অটোমেকারদের লাভ করতে হবে, এবং অর্থ এখন সেখানেই।
"বাস্তবতা হল যে অনেক কর্মজীবী পরিবার যারা শুধুমাত্র একটি গাড়ির খরচ বহন করতে পারে তারা গ্যাসে চলে এমন কিছু কেনাই ভালো…"
কম প্রযুক্তি, আরও পরিসর
আশা হল যে শীঘ্রই, এই দামী ইভিগুলির লাভ বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরিতে ঢেলে দেওয়া হবে যা তারা ক্রয় করতে পারে যারা দ্বিতীয় গাড়ির সন্ধান না করে বরং তাদের একমাত্র গাড়ি কিনছেন এবং আরও সবুজ হওয়ার আশা করছেন। করার সময়।
দিনের শেষে, ইভিগুলি স্বায়ত্তশাসিত যানের মতো প্রযুক্তিগত সম্ভাবনার একটি টন উন্মুক্ত করে৷ এর অর্থ এই নয় যে প্রযুক্তির সেই টুকরোগুলিকে প্রতিটি গাড়িতে ঢেলে দেওয়া দরকার। পরিবর্তে, হয়ত সমস্ত ছলচাতুরি এবং স্ব-ড্রাইভিং প্রতিশ্রুতি ছাড়াই একটি সস্তা ইভি তৈরি করুন যা একটি পরিবারের জন্য পর্যাপ্ত পরিসর সরবরাহ করে কাউকে দ্বিতীয় চাকরির প্রয়োজন ছাড়াই৷
যদি আমরা সর্বত্র ইভি চাই, আমাদের সবার জন্য ইভি তৈরি করতে হবে।
