প্রধান টেকওয়ে
- FAA সংশ্লিষ্ট নির্দেশনা জারি করেছে যে AT&T এবং Verizon থেকে 5G পরিষেবাগুলি বিমানের রেডিও অল্টিমিটারে হস্তক্ষেপ করতে পারে৷
- এয়ারলাইন ইন্ডাস্ট্রি পরামর্শ দেয় যে ডাইভারশনগুলি বিলম্ব এবং ডাইভারশনে উল্লেখযোগ্য আর্থিক ক্ষতির কারণ হবে৷
- টেলিকম শিল্প বিশ্বাস করে যে FAA-এর উদ্বেগ ভিত্তিহীন।
যদি ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) এর উপায় থাকে, তাহলে আপনি পরিকল্পনা অনুযায়ী 2022 সালের জানুয়ারি থেকে AT&T এবং Verizon থেকে 5G পরিষেবা ব্যবহার করতে পারবেন না।
রোলআউট বিলম্বের জন্য আহ্বান জানিয়ে, FAA প্রথমে যুক্তি দিয়েছিল যে 5G সি-ব্যান্ড অ্যান্টেনাগুলি গুরুত্বপূর্ণ এয়ারলাইন সরঞ্জামগুলিতে হস্তক্ষেপ করতে পারে৷ তারপরে এটি এগিয়ে যায় এবং কয়েকটি এয়ারলাইনসকে কিছু নির্দিষ্ট শর্তে ফ্লাইটগুলিকে অন্যত্র সরিয়ে নেওয়ার নির্দেশ দিয়ে কয়েকটি এয়ারওয়ার্ডিনেস নির্দেশিকা (AD) জারি করে, যা শিল্পের অভ্যন্তরীণ ব্যক্তিরা বলছেন যে বিলিয়ন ডলার খরচ হতে পারে৷
"আমেরিকা সদস্যদের 2019 অপারেশনের জন্য এয়ারলাইন্সে বকেয়া হিসাবে AD প্রয়োগ করা হলে, আনুমানিক 345,000 যাত্রী ফ্লাইট, 32 মিলিয়ন যাত্রী এবং 5,400টি কার্গো ফ্লাইট বিলম্বিত ফ্লাইটের আকারে প্রভাবিত হত, ডাইভার্সন, বা বাতিলকরণ, " লাইফওয়্যারের সাথে শেয়ার করা এয়ারলাইনস ফর আমেরিকার FAA এর 5G এয়ারওয়ার্দিনেস ডিরেক্টিভের একটি ইমপ্যাক্ট বিশ্লেষণ শেষ করেছে৷
হোল্ডিং প্যাটার্ন
২০২১ সালের নভেম্বরে, AT&T এবং Verizon C-ব্যান্ড 5G ওয়্যারলেস পরিষেবার বাণিজ্যিক লঞ্চ 5 জানুয়ারী, 2022 পর্যন্ত বিলম্বিত করতে সম্মত হয়েছিল, কারণ FAA গুরুত্বপূর্ণ এয়ারলাইন সরঞ্জামগুলিতে এর সম্ভাব্য প্রভাব সম্পর্কে নিরাপত্তা উদ্বেগ প্রকাশ করেছিল৷
রোলআউটের নতুন তারিখ যতই এগিয়ে আসছে, FAA 5G C-ব্যান্ড ওয়্যারলেস ব্রডব্যান্ড সিগন্যালের উপস্থিতিতে রেডিও অল্টিমিটার ব্যবহার করার উপর নির্ভর করে এমন কিছু ফ্লাইট অপারেশন নিষিদ্ধ করার জন্য ফ্লাইট ম্যানুয়াল সংশোধন করার আহ্বান জানিয়ে এডি জারি করেছে।
এভিয়েশন নিরাপত্তার ঝুঁকির কোনো বিশ্বাসযোগ্য প্রমাণ না থাকা সত্ত্বেও, ইউএস ওয়্যারলেস প্রদানকারীরা স্বেচ্ছায় বিশ্বের সবচেয়ে ব্যাপক সাময়িক সুরক্ষা ব্যবস্থা স্থাপন করেছে।
লাইফওয়্যারকে দেওয়া এক বিবৃতিতে, আমেরিকার জন্য এয়ারলাইন্সের শিল্প যোগাযোগের ব্যবস্থাপনা পরিচালক কার্টার ইয়াং বলেছেন, এফএএ-র বিজ্ঞাপনগুলি নিরাপত্তা উদ্বেগগুলি চিহ্নিত করে যা জাতীয় আকাশপথ ব্যবস্থা এবং জনসাধারণের জন্য "অত্যন্ত বিঘ্নিত" হবে৷
এডিগুলি মূলত এয়ারলাইনগুলিকে 5G সি-ব্যান্ড অ্যান্টেনার কাছাকাছি বিমানবন্দরে যাওয়ার সময় রেডিও অল্টিমিটারের উপর নির্ভর না করতে এবং পরিবর্তে অন্য বিমানবন্দরে যেতে বলে। আমেরিকার জন্য এয়ারলাইনস বিশ্বাস করে যে অচলাবস্থা সমাধানের দায়িত্ব টেলিকম সংস্থাগুলির উপর রয়েছে৷
"হস্তক্ষেপের সমস্যাগুলি মোকাবেলায় 5G টেলিকম সংস্থাগুলির পক্ষ থেকে গুরুতর প্রশমনের অভাব এমন একটি সময়ে অর্থনীতিকে উল্লেখযোগ্যভাবে ব্যাহত করবে এবং ক্ষতি করবে যখন সরবরাহ চেইন ইতিমধ্যেই পাতলা হয়ে গেছে," আমেরিকার প্রভাব বিশ্লেষণের জন্য এয়ারলাইন্স পড়ে৷
মিথ্যা পতাকা
মাইকেল মার্কাস, নর্থইস্টার্ন ইউনিভার্সিটির ইলেকট্রিক্যাল এবং কম্পিউটার ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের একজন সহযোগী অধ্যাপক এবং ওয়্যারলেস টেকনোলজি এবং স্পেকট্রাম নীতির একজন স্বাধীন বিশেষজ্ঞ, লাইফওয়্যারকে একটি ইমেলে বলেছেন যে নির্দিষ্ট রাডার অল্টিমিটার সত্যিই কাছাকাছি ব্যান্ডে 5G এর জন্য সংবেদনশীল। তবুও, তিনি এফএএর প্রতিক্রিয়া দ্বারা প্রভাবিত হননি৷
"যেহেতু [এফএএ] এই সমস্যাটিকে আরও বাড়তে দিয়েছে, তারা সম্প্রতি কোন মডেলগুলি এবং সেগুলি কতটা সাধারণ তার উপর ডেটা সংগ্রহ করা শুরু করেছে," তিনি বলেছিলেন৷
ফেডারেল কমিউনিকেশন কমিশনের (FCC) অফিস অফ ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যান্ড টেকনোলজির প্রাক্তন সহযোগী প্রধান হিসাবে, মার্কাস অতীতে এই ধরনের পরিস্থিতির সাক্ষী হয়েছেন৷
সংলগ্ন ব্যান্ড সমস্যাগুলিকে "তুলনামূলকভাবে সাধারণ" বলে অভিহিত করে মার্কাস 108 মেগাহার্টজের ঠিক নীচে এফএম সম্প্রচার এবং সেই ফ্রিকোয়েন্সির ঠিক উপরে একটি বিমানের ইন্সট্রুমেন্ট ল্যান্ডিং সিস্টেম (আইএলএস) ব্যবহারের মধ্যে তিন দশকের পুরনো উদ্বেগের দিকে ইঙ্গিত করেছেন৷
"আসল সমস্যা হল এই পরিস্থিতির সমাধান করার জন্য সেলুলার ক্যারিয়ারগুলির প্রধান বোঝা হবে কিনা, নাকি বিমানের রাডার অল্টিমিটারের নির্দিষ্ট মডেলের মালিকদের যা যুক্তিসঙ্গত হস্তক্ষেপ প্রতিরোধ ক্ষমতা মান পূরণ করে না," মার্কাস বলেছেন৷
মিডল গ্রাউন্ড
এদিকে, আমেরিকার ইয়াং এর জন্য এয়ারলাইনস বলেছে যে গ্রুপটি FCC এবং FAA কে একটি বাস্তব সমাধানে একসাথে কাজ করার জন্য অনুরোধ করে চলেছে যা 5G সি-ব্যান্ড প্রযুক্তির রোলআউটকে সক্ষম করবে "নিরাপত্তাকে অগ্রাধিকার দেওয়ার সময় এবং কোনও বাধা এড়াতে বিমান চলাচল ব্যবস্থা।"
একটি অনুরূপ দৃষ্টিভঙ্গি শেয়ার করেছেন মেরেডিথ অ্যাটওয়েল বেকার, CTIA-এর প্রেসিডেন্ট এবং সিইও, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বেতার যোগাযোগ শিল্পের প্রতিনিধিত্বকারী একটি বাণিজ্য সমিতি এবং FCC-এর একজন প্রাক্তন সদস্য৷লাইফওয়্যারে জারি করা একটি বিবৃতিতে, বেকার বলেছেন যে নিরাপদ ফ্লাইট এবং শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য 5G পরিষেবা উভয়ই সম্ভব ছিল৷
"বিমান চলাচলের নিরাপত্তার ঝুঁকির কোনো বিশ্বাসযোগ্য প্রমাণ না থাকা সত্ত্বেও, মার্কিন বেতার সরবরাহকারীরা স্বেচ্ছায় বিশ্বের সবচেয়ে ব্যাপক অস্থায়ী সুরক্ষা ব্যবস্থা স্থাপন করেছে৷ আমরা বিমান শিল্পের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করছি এবং প্রায় যোগদানের পথে রয়েছি৷ জানুয়ারিতে সি-ব্যান্ডে 40টি দেশ নিরাপদে 5G ব্যবহার করছে, " বেকার আশ্বস্ত করেছেন৷
জিনিসগুলি এখন অচলাবস্থায় রয়েছে, এবং এটি স্পষ্ট নয় যে 5G সি-ব্যান্ড পরিষেবাগুলি 5 জানুয়ারী, 2022 থেকে উপলব্ধ হবে কিনা বা দুটি ফেডারেল সংস্থা একের জন্য ধাক্কাধাক্কির কারণে রোলআউটটি আরও বিলম্বিত হবে কিনা- আপম্যানশিপ।
