প্রধান টেকওয়ে
- নতুন পরীক্ষাগুলি দেখায় যে চালকরা শারীরিক নিয়ন্ত্রণের চেয়ে টাচস্ক্রিন দিয়ে কাজগুলি সম্পাদন করতে বেশি সময় নেয়৷
- অল-স্ক্রিন ইন্টারফেসের পক্ষে শারীরিক নিয়ন্ত্রণ সহ গাড়িগুলি পর্যায়ক্রমে আউট করা হচ্ছে৷
- টাচস্ক্রিন এবং ফিজিক্যাল বোতামের একটি হাইব্রিড সিস্টেম হতে পারে সর্বোত্তম সমাধান, প্রয়োজনে স্পর্শকাতর নিয়ন্ত্রণ এবং একটি লাইভ ইন্টারফেসের অনুমতি দেয়৷
নতুন পরীক্ষাগুলি দেখায় যে চালকরা যখন শারীরিক নিয়ন্ত্রণের জন্য টাচস্ক্রিন ফেলে দেয় তখন তারা নিরাপদ থাকে, তবে এর অর্থ এই নয় যে আমাদের তাদের পুরোপুরি ত্যাগ করা উচিত, বিশেষজ্ঞরা বলছেন।
সুইডিশ অটো ম্যাগাজিন ভি বিলাগারের গবেষণায় দেখা গেছে যে বড় টাচস্ক্রিন ইন্টারফেস বিশিষ্ট বিভিন্ন গাড়ি চালানোর সময় গাড়ির মধ্যে মৌলিক মিথস্ক্রিয়া চালাতে চালকদের কতক্ষণ লেগেছে। একটি 17 বছর বয়সী ভলভো V70 এছাড়াও নিয়ন্ত্রণ হিসাবে যোগ করা হয়েছিল, একটি টাচস্ক্রিন ছাড়াই একটি গাড়ি, যা পুরানো দিনের বোতাম এবং নবগুলির পরিবর্তে নির্ভর করে৷ টাচস্ক্রিনযুক্ত গাড়িগুলির জন্য চালককে অ্যানালগ গাড়ি চালানোর চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে দীর্ঘ সময়ের জন্য রাস্তা থেকে দূরে তাকাতে হয়। বিশেষজ্ঞরা একমত যে টাচস্ক্রিন সমস্যাযুক্ত হতে পারে, তবে এর ইতিবাচক দিকও রয়েছে।
“শারীরিক বোতামগুলি খুব ছোট (এবং বিশেষত বাইনারি) কাজের জন্য ভাল,” ক্রিস শ্রেইনার, ইউএক্স সিন্ডিকেটেড রিসার্চের একজন পরিচালক, ইমেলের মাধ্যমে লাইফওয়্যারের সাথে কথা বলার সময় সম্মত হন। "একটি ভাল যানবাহন [বিভিন্ন] ধরণের ইন্টারফেসের মিশ্রণ ব্যবহার করে, প্রতিটি অপ্টিমাইজ করে।" এই ইন্টারফেসের মধ্যে একটি ভি বিলাগার দ্বারা পরীক্ষা করা হয়নি এবং উত্তরটি ধরে রাখতে পারে। "ভয়েসটি আরও জটিল কাজের জন্য ভাল (হতে পারে) যেমন মিডিয়া অনুসন্ধান করা বা আপনার সাতনাভে একটি গন্তব্য সেট করা।”
ঠান্ডা, কঠিন সংখ্যা
পরীক্ষা চলাকালীন, ভি বিলাগারে একজনকে একটি এয়ারফিল্ডের চারপাশে 110 কিমি/ঘন্টা (68 মাইল প্রতি ঘণ্টা) বেগে গাড়ি চালানোর সময় গাড়ির মধ্যে বেশ কয়েকটি কাজ করতে দিয়েছিল, বিএমডব্লিউ সহ অসংখ্য নির্মাতার গাড়ি পরীক্ষায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, ড্যাসিয়া, হুন্ডাই এবং মার্সিডিজ জড়িতদের মধ্যে কয়েকজন। বাছাই করা গাড়িগুলির মধ্যে বাজেট (Dacia) এবং বিলাসবহুল (Mercedes, BMW) মডেল উভয়ই অন্তর্ভুক্ত ছিল, মধ্য-পরিসরের সাথে অন্যান্য নির্মাতাদের একটি সংখ্যাও প্রতিনিধিত্ব করে। একটি টেসলা মডেল 3ও অন্তর্ভুক্ত ছিল - গাড়িটি তার বড় টাচস্ক্রীনের জন্য পরিচিত এবং এর পুরো কেবিনে খুব কম শারীরিক নিয়ন্ত্রণ রয়েছে৷
একটি হাইব্রিড সমাধান সবচেয়ে ভালো কাজ করবে যখন মানুষের কাছে গাড়ি চালানোর মতো একটি প্রধান কাজ থাকে।
Vi Bilägare-এর কাজের স্যুটটির জন্য ড্রাইভারকে গাড়ির উত্তপ্ত আসন সক্রিয় করতে, রেডিও চালু করতে, ট্রিপ কম্পিউটার রিসেট করতে এবং আরও অনেক কিছুর প্রয়োজন ছিল কিন্তু কোনও কাজই অসাধারণ ছিল না এবং সম্ভবত কাজগুলি সম্পন্ন করার সময় ছিল৷ দৈনিক ড্রাইভিং।ফলাফলের পরিপ্রেক্ষিতে, 2005 Volvo V70-এর প্রয়োজন ছিল ড্রাইভারকে মাত্র দশ সেকেন্ড বোতাম টিপতে এবং নব টেনে দিতে। সেই সময় গাড়িটি 306 মিটার ভ্রমণ করেছিল৷
বিপরীতভাবে, এমজি মার্ভেল আর সবচেয়ে খারাপ পারফরম্যান্স করেছে, একই কাজগুলি করতে সম্পূর্ণ 44.6 সেকেন্ডের প্রয়োজন এবং সেই সময়ের মধ্যে 1, 372 মিটার ভ্রমণ করা হয়েছে। একমাত্র আধুনিক গাড়ি যেটি তার এনালগ প্রতিদ্বন্দ্বীর সাথে মিলে যাওয়ার কাছাকাছি এসেছিল তা হল ভলভো C40 (13.7 সেকেন্ড এবং 417 মিটার।)
নিরাপত্তার বিষয়
রাস্তা থেকে মনোযোগ সরিয়ে নিলে দুর্ঘটনা ঘটার সম্ভাবনা থাকে, কিন্তু বিক্ষিপ্ততা অনেক রূপে আসে। ট্রান্সপোর্ট রিসার্চ ল্যাবরেটরি (টিআরএল) দ্বারা পরিচালিত গবেষণায় দেখা গেছে যে চালকরা সাধারণত রাস্তার দিকে সম্পূর্ণ মনোযোগ দেওয়ার সময় মাত্র এক সেকেন্ডের মধ্যে কিছুতে প্রতিক্রিয়া দেখায়। গাড়ির মধ্যে টাচস্ক্রিন ব্যবহার করার সময় সেই সময়টি 57% বৃদ্ধি পেয়েছে, যা টেক্সট করার সময় (35%) এবং তাদের সিস্টেমে বৈধ পরিমাণে অ্যালকোহল থাকার সময় (12%) এর চেয়ে বেশি।)
টিআরএল-এর আচরণগত বিজ্ঞানের প্রধান নিল কিনার রিপোর্ট করেছেন যে "দুই সেকেন্ডের জন্য আপনার চোখ রাস্তা থেকে সরিয়ে দিলে দুর্ঘটনার ঝুঁকি দ্বিগুণ হতে পারে, তবুও একজন ড্রাইভার পারফর্ম করার জন্য একটি টাচস্ক্রিনের দিকে তাকিয়ে 20 সেকেন্ড পর্যন্ত ব্যয় করতে পারে। একটি সহজ কাজ।"
এখনও স্ক্রিন খালি করবেন না
কিছু বিশেষজ্ঞ বিশ্বাস করেন যে সেই যুগে ফিরে যাওয়া একটি ভুল হবে যখন বোতামগুলি গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করার একমাত্র উপায় ছিল। পরিবর্তে, তারা মনে করে যে টাচস্ক্রিনের একটি হাইব্রিড সিস্টেম এবং ভালভাবে স্থাপন করা শারীরিক নিয়ন্ত্রণগুলি গাড়ি নির্মাতারা যে উত্তরটি খুঁজছিল তা হতে পারে৷
"বেশিরভাগ মানুষ খুব অসুবিধা ছাড়াই একটি টাচ স্ক্রিন মোবাইল ডিভাইস ব্যবহার করে," রেজিনে গিলবার্ট, NYI ট্যান্ডন স্কুল অফ ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের একজন শিল্প সহকারী অধ্যাপক এবং সাধারণ পরিষদের UX ডিজাইনের শিক্ষক, ইমেলের মাধ্যমে লাইফওয়্যারকে বলেছেন। "টাচস্ক্রিন দিয়ে গাড়ি চালানো একটি বিভ্রান্তি এবং বিপদ হতে পারে।" কিন্তু এর মানে এই নয় যে টাচস্ক্রিনের জায়গা নেই।
"একটি হাইব্রিড সমাধান সবচেয়ে ভালো কাজ করবে যখন মানুষের কাছে গাড়ি চালানোর মতো একটি প্রধান কাজ থাকে," গিলবার্ট যোগ করেন। "স্পৃশ্য সমাধানগুলি কাউকে কিছু না দেখে অনুভব করার ক্ষমতা দেয়৷ টাচ স্ক্রিন অবশ্যই কিছু জিনিসের জন্য অন্যদের চেয়ে বেশি উপযুক্ত৷"
Florens Verschelde, StackBlitz-এর একজন UX প্রকৌশলী, বিশ্বাস করেন গাড়ি নির্মাতাদের ভার্চুয়ালগুলির সাথে শারীরিক নিয়ন্ত্রণগুলিকে মিশ্রিত করার সময় অনুপ্রেরণার জন্য অন্য শিল্পের দিকে নজর দেওয়া উচিত৷ "[এ কারণেই] প্রো ক্যামেরার ফিজিক্যাল ডায়াল থাকে, টাচস্ক্রিন-প্রথম UIs নয়-কিন্তু এটি কিছু নির্মাতাদের টাচস্ক্রিনের পিছনে গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করা থেকে বিরত করেনি, " তারা টুইটারে লিখেছেন৷
