শতাব্দির শুরুতে Honda মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অন্তর্দৃষ্টি চালু করেছে। এখানে বিক্রি হওয়া প্রথম গণ-উৎপাদিত হাইব্রিড, এটি মার্কিন বাজারে টয়োটা প্রিয়সকে পরাজিত করেছে। এমনকি এটিতে একটি চতুর ছোট বিজ্ঞাপন ছিল যা মূলত পরিবেশ সম্পর্কে উদ্বিগ্নদের বলেছিল যে তারা যদি সত্যিই পৃথিবীর যত্ন নেয়, তবে হাইব্রিডগুলিই যেতে পারে৷
অনেক পরিবেশবিদ ঠিক তাই করেছেন। দুর্ভাগ্যবশত হোন্ডার জন্য, তাদের পছন্দের দক্ষ বাহন হিসেবে ইনসাইটের চেয়ে অনেক বেশি প্রিয়স হাইব্রিড বেছে নিয়েছে। আপনি যদি 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে বেশিরভাগ লোককে কোণঠাসা করে ফেলেন এবং তাদের জিজ্ঞাসা করেন, "কোন অটোমেকাররা ভবিষ্যতে বৈদ্যুতিক গাড়িতে আধিপত্য বিস্তারকারী প্রথমদের একজন হবে বলে আপনি মনে করেন?" সম্ভাবনা হল, ব্যাটারিযুক্ত যানবাহনের জন্য তাদের ধাক্কার উপর ভিত্তি করে, উত্তর সম্ভবত হোন্ডা এবং টয়োটা হতে পারে।
সেটা হয়নি। ঘটল উল্টোটা।
মিথ্যা শুরু
কাগজে, হোন্ডা এবং টয়োটা তাদের হাইব্রিড বিক্রয় থেকে যে পরিমাণ ব্যাটারি জ্ঞান অর্জন করেছিল তা তাদেরকে বৈদ্যুতিক গাড়ির জগতে প্রাথমিক মুভার্স হতে পারফেক্ট প্রার্থী করে তুলত।
শুধুমাত্র টয়োটা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি গণ-উত্পাদিত ইভি চালু করেছে যা এটি সুবারুর সাথে শেয়ার করেছে। বিশ্রীভাবে নাম দেওয়া হয়েছে bZ4X. হ্যাঁ, 1997 সালে Rav4 EV চালু হয়েছিল এবং তারপরে 2012 সালে রিফ্রেশ হয়েছিল, কিন্তু টয়োটা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 5,000 এরও কম বিক্রি করেছিল৷
Honda, তার অংশের জন্য, ক্ল্যারিটি লাইনআপ প্রবর্তন করেছে যাতে একটি EV অন্তর্ভুক্ত ছিল কিন্তু 2021 সালে মার্কিন বাজার থেকে এটি টেনে এনেছে। এটি স্টাইলিশ Honda-E কে মার্কিন উপকূলে নিয়ে আসবে না এবং এখন GM-এর সাথে অংশীদারিত্ব করছে ব্যবহারের জন্য সেই কোম্পানির Ultium প্ল্যাটফর্মটি 2027 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সস্তায় ইভি পেতে পারে। টেসলা মডেল এস চালু হওয়ার প্রায় 15 বছর পর।
একটি স্প্রিন্ট নয়
এই অটোমেকার এবং অন্যদের পক্ষে কী কাজ করে যেগুলি একটি গণ-উত্পাদিত ইভির সাথে বাজারের জন্য ধীরগতি করেছে তা হল কয়েকটি বিষয়।মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ইভি বিক্রি এখনও বাজারে সিঙ্গেল ডিজিটে বসে আছে। তার মানে লোকেরা এখনও খুঁজে বের করার চেষ্টা করছে যে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি তাদের জন্য সঠিক কিনা৷
গ্যাসের দামের বর্তমান ঊর্ধ্বগতি সম্ভবত ইভিতে আরও বেশি ধাক্কা দেবে, কিন্তু নতুন গাড়ি বিক্রির ৫০% ইলেকট্রিক হওয়ার আগে আমাদের একটি উপায় আছে।
ইভিগুলির সর্বশেষ ব্যাচগুলি মূলত ভাল গাড়ি যা বৈদ্যুতিক হতে পারে৷ এটি সর্বদা সত্য ছিল না, এবং অনেকের জন্য, একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির মালিকানার সাথে যে দক্ষতা ট্রেড-অফগুলি এসেছিল তা ঝামেলার মূল্য ছিল না। যে অটোমেকাররা অপেক্ষা করেছিল তারা অন্যরা যা শিখেছে তা ব্যবহার করতে পারে তাদের বৈদ্যুতিক যানবাহনে রূপান্তরের সেই অংশটি সম্পূর্ণভাবে এড়িয়ে যেতে৷
এছাড়া, বেশিরভাগ চার্জিং বাড়িতে করা হলেও, ড্রাইভওয়ে এবং গ্যারেজ ছাড়াই এমন রয়েছে যেগুলির একটি শক্তিশালী চার্জিং পরিকাঠামো প্রয়োজন এবং টেসলার বাইরে, আমরা এখনও সেখানে নেই।
… যখন আপনি এখনই একটি দুর্দান্ত Honda বা Toyota EV পেতে পারেন না, তবে এটি মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে এই সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক রূপান্তরটি একটি ম্যারাথন, স্প্রিন্ট নয়৷
অন্য কথায়, অপেক্ষার অর্থ হল অন্যরা কী করেছে তা দেখার সুযোগ থাকা এবং একই ভুলগুলি না করতে সক্ষম হওয়া। আমরা যদি Honda Insight বনাম টয়োটা Prius গল্প থেকে কিছু শিখে থাকি, তাহলে প্রথম বাজারে আসার মানে এই নয় যে আপনি দীর্ঘ মেয়াদে বিজয়ী হবেন।
টেসলা=EVs
কিন্তু টেসলার সমস্যা আছে। ঠিক আছে, টেসলার জন্য কোন সমস্যা নয়। অটোমেকার গত ত্রৈমাসিকে রেকর্ড সংখ্যক যানবাহন সরবরাহ করেছে। এটি আগের ত্রৈমাসিকে এবং গত কয়েক বছরে রেকর্ড সংখ্যক গাড়ি সরবরাহ করার পরে। বাকি শিল্প একক ত্রৈমাসিকে 300, 000 টিরও বেশি বৈদ্যুতিক যানবাহন উত্পাদন করতে রোমাঞ্চিত হবে৷
যদিও এটা নিছক সংখ্যার চেয়ে বেশি। এটি বিশ্বের এক নম্বর ইভি বিক্রির উপজাত। টেসলা শব্দটি বৈদ্যুতিক গাড়ির সমার্থক। অন্যান্য অটোমেকারদের উদ্বিগ্ন হওয়া উচিত যে টেসলা শব্দটি EV-এর জন্য সংক্ষিপ্ত হস্তে পরিণত হওয়ার জন্য কতটা অনিশ্চিতভাবে বন্ধ করা হয়েছে। এটি প্রায় বৈদ্যুতিক গাড়ির ক্লিনেক্স।
এটিই ঘটে যখন একটি কোম্পানি শুধুমাত্র প্রথমেই আসে না বরং উন্নতিও করে কারণ এটি রাস্তায় ইভির লাইনআপ পেতে তুলনামূলকভাবে দ্রুত কাজ করেছে এবং প্রাথমিক বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং নিয়ে সবচেয়ে বড় সমস্যাগুলির একটি সমাধান করেছে৷ টেসলা সুপারচার্জার নেটওয়ার্ক কোম্পানির হত্যাকারী অ্যাপ। অন্যান্য স্বয়ংক্রিয় নির্মাতারা পরিসরের পরিপ্রেক্ষিতে এগিয়ে যাচ্ছে, কিন্তু টেসলা যে চার্জিং নেটওয়ার্কটি সারা বিশ্বে বিস্তৃত করার জন্য বছরের পর বছর ব্যয় করেছে তা কেউই গর্ব করতে পারে না৷
টেসলা EV রেস জিতেনি, তবে এটি অন্যান্য অংশগ্রহণকারীদের থেকে অনেক এগিয়ে৷
ইভি ম্যারাথন
টেসলা বা এর টুইটার উত্সাহী (এবং এখন বিনিয়োগকারী) সিইও সম্পর্কে আপনার চিন্তাভাবনা নির্বিশেষে, সংস্থাটি মান নির্ধারণ করেছে এবং কারণ এখন অন্যান্য অটোমেকারদের থেকে সত্যিই দুর্দান্ত বৈদ্যুতিক গাড়ি রয়েছে৷ যারা খেলার জন্য দেরি করেছে বা বাজারে সবেমাত্র পায়ের আঙুল ডুবিয়েছে তারা হারেনি।
যদি GM এবং Honda 2027 সালে বাজারে একটি কম দামের EV আনতে পারে, তা হবে উভয় কোম্পানির জন্য একটি বিশাল জয়।বর্তমান ইভি এখনও অনেকের কাছে অনেক বেশি ব্যয়বহুল। আমরা যদি আমাদের পরিবহণের জন্য জীবাশ্ম জ্বালানি বন্ধ করতে চাই, তবে আমাদের নিশ্চিত করতে হবে যে সবাই বৈদ্যুতিক মজাতে যোগ দিতে পারে৷
Toyota সুপ্রা এবং সম্প্রতি আপডেট হওয়া GR86 এর সাথে বাজারে উত্সাহী যানবাহন পুনঃপ্রবর্তন করে একটি দুর্দান্ত কাজ করেছে। এই শিক্ষাগুলি গ্রহণ করা এবং সেগুলিকে একটি ইভিতে স্থাপন করা কোম্পানির জন্য একটি অসামান্য পদক্ষেপ হবে। এছাড়াও, অদূর ভবিষ্যতে আমরা কমপ্যাক্ট ক্রুজার পাওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে৷
এই সংস্থাগুলিতে জিনিসগুলি ঘটছে। এটা আমরা প্রত্যাশিত ছিল হিসাবে দ্রুত? না। কিন্তু সেগুলি ঘটছে, এবং যখন আপনি এখনই একটি দুর্দান্ত Honda বা Toyota EV পাচ্ছেন না, তখন এটা মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে এই সম্পূর্ণ বিদ্যুতায়ন পরিবর্তন একটি ম্যারাথন, স্প্রিন্ট নয়।
ইভি সম্পর্কে আরও জানতে চান? আমাদের একটি সম্পূর্ণ বিভাগ আছে বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য!
