আপনি ক্রস-কান্ট্রি ড্রাইভ করছেন, এবং আপনি লক্ষ্য করেছেন যে আপনার গাড়ির চার্জ 15 শতাংশের নিচে নেমে গেছে। একটি চার্জিং স্টেশন সনাক্ত করতে আপনার ফোনে একটি অ্যাপ ফায়ার করার পরিবর্তে, আপনি আপনার গাড়িকে চার্জ করা শুরু করতে বলুন এবং একটি পরিচিত আভা নির্দেশ করে যে ব্যাটারি কারেন্ট গ্রহণ করছে৷
এটি অন-রোড ওয়্যারলেস চার্জিংয়ের স্বপ্ন এবং সম্ভাব্য ভবিষ্যত। বিশেষ রাস্তাগুলি চার্জ করার ক্ষমতা দিয়ে সাজানো হয়েছে, এবং সিস্টেমকে সমর্থন করে এমন যানবাহনগুলিকে কখনও রাস্তা ছাড়াই জুস করা হয়। এটি ইভির আশেপাশের সবচেয়ে বড় ব্যথার পয়েন্টগুলির একটিকে দূর করবে: দীর্ঘ সড়ক ভ্রমণে চার্জ করতে যে সময় লাগে।
যদি এবং যখন এটি ঘটে, এটি অসামান্য হবে৷ কিন্তু সলিড-স্টেট ব্যাটারির মতো, এটি ফলপ্রসূ হওয়ার আগে কিছুক্ষণ লাগবে৷
এটি কীভাবে কাজ করে
যাওয়ার সময় যানবাহন চার্জ করার পছন্দের পদ্ধতিটি প্রায় একই প্রযুক্তি যা আপনার স্মার্টফোনকে তারবিহীনভাবে চার্জ করতে ব্যবহৃত হয়। ইন্ডাকটিভ চার্জিং দুটি কয়েল ব্যবহার করে, একটি মাটিতে এবং একটি যানবাহনে। রাস্তা-ভিত্তিক কয়েলটি একটি ট্রান্সফরমার হবে যা একটি চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করে যা গাড়ির কয়েলের সাথে মিলিত হলে বিদ্যুৎ তৈরি হবে যা গাড়ির ব্যাটারি চার্জ করে।
এই পদ্ধতির একটি সমস্যা হল যে কয়েলগুলি একে অপরের কাছাকাছি হলে এটি আরও ভাল কাজ করে। কম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ EV গাড়িগুলি মাটি থেকে উঁচুতে থাকা EV বা ট্রাকের চেয়ে দ্রুত চার্জ হবে। এছাড়াও, চৌম্বক ক্ষেত্রের জন্য প্রয়োজনীয় ফেরাইট ভঙ্গুর এবং রাস্তায় ভেঙ্গে যেতে পারে।
আরেকটি বেতার সিস্টেম চুম্বকের পরিবর্তে উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি বৈদ্যুতিক ক্ষেত্র ব্যবহার করে এবং কর্নেলে গবেষণা করা হচ্ছে। এটি সম্ভবত চৌম্বকীয় সিস্টেমের তুলনায় মোতায়েন করা সস্তা হতে পারে তবে বাস্তবে কাজ করার জন্য বেশ উচ্চ ভোল্টেজের প্রয়োজন হবে৷
এবং অবশেষে, রেল পদ্ধতি আছে। একটি বিদ্যুতায়িত ধাতব স্ট্রিপ রোডওয়েতে স্থাপন করা হয়, এবং ব্যাটারিতে শক্তি স্থানান্তর করার জন্য একটি বাহু রেল বরাবর রাইড করার জন্য একটি উপাদানকে নিচে নামিয়ে দেয়। এই ধরনের রাস্তা 2018 সালে সুইডেনে ইনস্টল করা হয়েছিল, এবং এটি বোধগম্য হলেও, এটি অনেকগুলি সমস্যাও উপস্থাপন করে। উদাহরণস্বরূপ, যখন কিছু রাস্তায় থাকে তখন কী হয় এবং অবশ্যই, এখন প্রতিটি গাড়ির একটি ব্যবস্থা প্রয়োজন যা মূলত একটি চার্জিং প্যাড যাকে রাস্তায় নামিয়ে দেয়।
যতই ঘটুক না কেন, যানবাহনগুলিকে এমন সিস্টেম দিয়ে সাজাতে হবে যা রোড চার্জিংকে সমর্থন করে এবং অটোমেকাররা অপেক্ষা করতে চলেছে এবং দেখতে যাচ্ছে যে কোনও বিশেষ প্রযুক্তিতে দীর্ঘমেয়াদী প্রতিশ্রুতি দেওয়ার আগে কোনটি জিতবে৷
কবে ঘটবে
সমস্ত নতুন প্রযুক্তির মতো যেগুলির এখনও একটি কঠিন সমাধান খুঁজে পাওয়া যায়নি, এটির উত্তর দেওয়া আরও কঠিন৷ কর্নেল গবেষকরা বিশ্বাস করেন যে তাদের উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি বিদ্যুতায়িত রাস্তা প্রায় পাঁচ থেকে 10 বছরের মধ্যে প্রস্তুত হবে৷
সত্যি বলতে, গবেষকরা যখন আপনাকে একটি সময়সীমা দেয়, তখন উচ্চতর সংখ্যার দিকে তাকানো ভাল। এটিকে শুধুমাত্র প্রমাণ করতে হবে যে এটি কাজ করে, এটিকে সর্বজনীন সড়কপথের জন্য নিরাপদ প্রত্যয়িত করতে হবে, যার মধ্যে অনেকগুলি সংস্থার একগুচ্ছ মিটিং জড়িত থাকে এবং অবশ্যই, অন্তত একজন ব্যক্তি আমাদেরকে "বিষয়টি নিয়ে চিন্তা করতে বলেন" বাচ্চারা" যখন আমরা অ্যাসফল্টে বিদ্যুত লাগাতে শুরু করি৷
একবার এটি সম্পূর্ণ হয়ে গেলে, আমাদের আঞ্চলিক এবং রাজ্য পরিবহন কর্তৃপক্ষের সাথে মোকাবিলা করতে হবে। একটি রাস্তা রূপান্তরিত হওয়ার আগে, এই সরকারী সংস্থাগুলি সম্ভবত রাস্তাটির বড় পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন তা নিশ্চিত করতে চাইবে। রাজনীতিবিদ এবং কর্পোরেশনের জন্য সদিচ্ছা অর্জনের জন্য গবেষণা এবং সুযোগের বাইরে, একটি ভাল রাস্তা ছিঁড়ে এবং প্রতিস্থাপন করা খুব কমই। এমনকি যদি এটি শুধুমাত্র একটি ফালা বা গর্তের সিরিজ হয়, তবে এটি একটি বিশাল উদ্যোগ যার জন্য শক্তি প্রয়োজন। প্রচুর শক্তি।
এছাড়াও, রাস্তা নির্মাণ অত্যন্ত ব্যয়বহুল।আমেরিকান রোড অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন বিল্ডার্স অ্যাসোসিয়েশনের মতে, এক মাইল চার লেনের হাইওয়ে অ্যাসফল্ট তৈরি করতে $4 মিলিয়ন থেকে $10 মিলিয়ন প্রতি মাইল খরচ হয়। যদিও রাস্তার রূপান্তর করা কিছুটা সস্তা, তবুও এটি একটি বিশাল অর্থনৈতিক উদ্যোগ৷
এই সমস্ত সমস্যাগুলি একসাথে ছুঁড়ে ফেলুন, এবং গবেষণা এবং ছোট প্রকল্পের বাইরে, এটি সম্ভবত 2030 এর দশকের মধ্যে হতে চলেছে যার আগে আপনি আপনার ইভি চার্জ করার জন্য টেনে নিয়ে যাওয়ার বিষয়ে চিন্তা না করে একটি বড় আন্তঃরাজ্য ভ্রমণ করতে পারবেন।
যখন এটি আশা করা যায়
যখন (বা যদি) এটি ঘটে, এটি বিনামূল্যে হবে বলে আশা করবেন না, তবে এটি অযৌক্তিকভাবে বাস্তবায়িত হবে বলে আশা করবেন না। ঠিক আছে, প্রাথমিকভাবে, এটি কিছুটা গোলমাল হবে কারণ নতুন সবকিছুর ক্রমবর্ধমান ব্যথা রয়েছে। তবে শেষ পর্যন্ত এটি সম্ভবত গাড়িগুলিকে পৃথক অ্যাকাউন্ট বরাদ্দ করা হবে, যেভাবে আমাদের ইলেকট্রিফাই আমেরিকা চার্জিং স্টেশন এবং ভক্সওয়াগেন এবং ফোর্ড ইভিগুলির সাথে প্লাগ-এন্ড-চার্জ রয়েছে। যেহেতু একটি গাড়ি অন-রোড চার্জিং শুরু করে, তার অ্যাকাউন্টটি ভালভাবে চার্জ করা হয়।
এই সব ঘটার সময়রেখা আরও ভালো ব্যাটারি প্রযুক্তির সমান্তরালে হবে, যার মধ্যে রয়েছে ঘন প্যাক এবং দ্রুত চার্জ হওয়ার সময়। এবং হতে পারে, শুধু হতে পারে, কঠিন রাষ্ট্র ব্যাটারি. সেই সময়ে, ইভিতে গ্যাস-চালিত যানবাহনগুলির উপর একটি আপ থাকবে যেগুলি পূরণ করতে টানতে হবে৷
যদি এবং যখন এটি ঘটে, এটি অসামান্য হবে৷ কিন্তু সলিড-স্টেট ব্যাটারির মতো, এটি ফলপ্রসূ হওয়ার আগে কিছুক্ষণ লাগবে৷
এটি শুরু করার জন্য, যদিও, এটি ঘটানোর জন্য রাজনৈতিক সদিচ্ছা থাকতে হবে, যে কারণে মিশিগান গ্রেচেন হুইটমারের সেই রাজ্যে একটি ওয়্যারলেস-চার্জিং রোডওয়ে তৈরি করার ঘোষণাটি এত গুরুত্বপূর্ণ। গবেষণা আমাদেরকে এতদূর পেতে পারে, তাই এটি সরকারের উপর নির্ভর করে যে এটির দায়িত্ব নেবে। এবং এই মুহূর্তে, সাধারণভাবে, EVs-এর জন্য সমর্থন বিক্ষিপ্তভাবে বলা যায়।
তবুও, আপাতত, আমরা এখনও আন্তঃরাজ্যের এই জাদুকরী অংশের স্বপ্ন দেখতে পারি যা আমাদের গাড়ি চালানোর সময় চার্জ করে। একটি EV ভবিষ্যত যেখানে আপনাকে বিদ্যুতের জন্য দীর্ঘ পথ ভ্রমণ করতে হবে না।আমরা যতদূর চাই নির্বিঘ্নে গাড়ি চালাতে পারব। ঠিক আছে, যখন প্রকৃতি ডাকে বা আপনি বিশ্বের বৃহত্তম ডেভিড বোউই মিউজিয়ামের জন্য একটি চিহ্ন দেখতে পান, তখন তিনি ব্রিটিশ টিভিতে স্পেস অডিটি বাজাতেন এমন গিটার দিয়ে সম্পূর্ণ করুন৷
আপনাকে এর জন্য টানতে হবে।
ইভি সম্পর্কে আরও জানতে চান? আমাদের একটি সম্পূর্ণ বিভাগ আছে বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য!
